Почему и как ЕС и США защищаются от китайских электрокаров

Электромобили из Китая набирают все большую популярность, но в то же время все больше стран пытаются с ними бороться. Так, уже с июля этого года Евросоюз ввел дополнительные пошлины, не дожидаясь завершения расследования о нечестной конкуренции.

США, Канада и Турция тоже вводят дополнительные пошлины на китайские электрокары с целью снизить их импорт. LIGA.Tech разобралась, почему сложилась такая ситуация, как она повлияет на цены в Украине и отчего в Китае все больше кладбищ новых авто.

Угрозы китайских электрокаров

Китай уже уничтожил солнечную энергетику ЕС, сначала скопировав технологию, а затем заполонив рынок. Он следует тому же сценарию с ветровыми турбинами. На очереди – электролизеры. В скором времени это произойдет и с электромобилями, поскольку китайские автопроизводители могут получать гораздо большую прибыль с каждого автомобиля за границей, отмечает газета The Telegraph.

При замедлении спроса на электромобили на европейский рынок заходят китайские модели, с которыми местным производителям сложно конкурировать. К примеру, BYD Dolphin габаритами, характеристиками и оснащением находится в том же классе, что и Volkswagen ID.3, но стоит на 7000 евро дешевле. По выпуску электромобилей относительно количества Volkswagen уступает BYD более чем вдвое.

Еще одна из неочевидных угроз — "умные" технологии, которыми нашпигованы современные китайские автомобили, могут собирать и передавать данные в КНР, в том числе военным, сказала министр торговли США Джина Раймондо в Палате представителей Конгресса. В связи с этим американские власти предлагают либо вмешаться в их программное обеспечение, либо полностью убрать их с американских дорог.

Ценовая политика и продажи китайских брендов

Агентство Reuters провело анализ цен на пяти ведущих экспортных рынках BYD: в Германии, Бразилии, Израиле, Австралии и Таиланде. Выяснилось, что модели этой марки в зависимости от страны стоят на 30–174% дороже, чем в Китае. К примеру, BYD Seal продается в Германии за $48 000., а в Китае — за $30 000.

В Европе китайские электромобили все равно дешевле американских, европейских, японских, корейских и американских аналогов примерно на 30%, подсчитали аналитики консалтинговой компании Jato.

При этом китайский экспорт в США и Европу в основном состоит из автомобилей традиционных европейских и американских марок. Так, в США везут собранные в КНР Buick, Lincoln и Volvo, а в Европу — Tesla, BMW и даже электромобили румынской марки Dacia.

Более или менее заметным китайским брендом на рынке США можно назвать разве что Polestar. И то условно, учитывая, что это бывшее подразделение Volvo, выделенное материнской компанией Geely в самостоятельный бренд электромобилей. Успехи Polestar скромны – 12 000 машин за весь 2023 год.

В Европе китайские бренды более заметны, чем в США, — 321 300 проданных штук за прошлый год. При этом 72% китайских автомобилей, зарегистрированных в 2023 году, приходятся на британско-китайскую марку MG, принадлежащую шанхайскому концерну SAIC. Электромобиль MG4 стал самым популярным "китайцем" в Европе за 2023 год – 72 000 шт., но это лишь шестое место среди всех электромобилей.

Марка BYD, конкурирующая с Tesla за титул ведущего производителя электромобилей, в прошлом году продала на европейском рынке менее 16 000 машин. А уже во втором квартале 2024 года Tesla лишь минимально опередила BYD, чуть не утратив глобальное лидерство. А учитывая недавние сокращения персонала в Tesla, у BYD есть неплохие шансы на победу в следующих кварталах.

Борьба Европы против наплыва китайских авто

Еще в прошлом году Еврокомиссия инициировала расследование о нечестной конкуренции китайских автопроизводителей. Их обвиняют в нерыночном ценообразовании за счет государственных субсидий, которых лишены европейские компании.

Не дожидаясь результатов расследования, в ЕС, по примеру США, начали бороться с китайскими электрокарами с помощью дополнительных таможенных пошлин. Причем если США просто закрыли свой рынок огромной пошлиной (100% для электромобилей и 25% для батарей и комплектующих), то европейцы пошли другим путем и для каждого китайского автопроизводителя назначили индивидуальные таможенные пошлины.

К примеру, для BYD ввели лишь 17,4% дополнительного сбора. Возможно, такая скидка связана с тем, что BYD поставляет в Европу не только электрические легковые автомобили, но также электробусы, спецтехнику и отдельные аккумуляторы.

Для холдинга Geely установили сбор в 20%, в результате чего подконтрольная ему марка Volvo уже объявила о расширении производства в Бельгии: там будут собирать EX30 и EX90, которые сначала должны были завозить из Китая.

Наивысшую же ставку ввели для государственного концерна SAIC и его популярной в Европе марки MG: плюс 38,1% к таможенным пошлинам. Важно, что указанные проценты – это прибавка к общей для всех импортируемых электромобилей в размере 10%.

Ирония в том, что под раздачу могут попасть не только китайские компании, но и "европейцы". К примеру, BMW поставляет в Европу из Китая кроссоверы BMW iX3 и электромобили Mini, а Renault завозит хетчбэки Dacia Spring. Даже Tesla завозит в ЕС седаны Model 3 китайского производства.

Поэтому такие меры не очень оценили в BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen. И понятно почему. К примеру, в Мерседесе 27% всех мировых продаж в первом квартале этого года пришлись на авто, произведенные в Китае. Еще раньше подобные пошлины раскритиковало руководство концерна Stellantis.

Борьба Канады против китайских авто

Правительство Джастина Трюдо также готовит новые пошлины на китайские электромобили, пишет Reuters. По данным Статистического управления Канады, в прошлом году в страну были ввезены китайские электрокары на 2,2 млрд местных долларов. Рост колоссальный: на 460% за 2023 год. Число машин выросло более чем в пять раз, на что оказал большое влияние старт поставок Tesla Model Y из Шанхая.

Канадские политики обвиняют Китай в низких стандартах трудоустройства и использовании грязной энергии, что позволяет производить много дешевых машин. Они, а также представители автопрома призывают Трюдо привести канадские пошлины в соответствие с американскими, чтобы не рисковать рабочими местами.

Борьба Турции против китайских авто

Турция также вводит ввозную пошлину в 40% (но не менее $7000 за авто) на китайские электрокары.

Ранее Турция вела переговоры с китайскими Chery и BYD о размещении их производств в этой стране. Турция имеет зону свободной торговли с ЕС, что может дать возможность поставлять автомобили, произведенные в Турции, на европейский рынок без пошлин.

Таким образом Турция не столько защищает свой рынок от "китайской экспансии", сколько поощряет китайских производителей построить новое производство с перспективой дальнейшего экспорта их в ЕС. Но китайцы для этой цели планируют построить завод BYD в Венгрии (на территории ЕС). Поэтому Турции придется придумывать новые стимулы, чтобы привлечь BYD и Chery к себе.

Япония против китайских авто

От ценового демпинга страдают не только европейские и американские бренды, но и японские. К примеру, Nissan закрыл построенный совместно с Dongfeng завод в Китае, который выпускал кроссоверы Qashqai. Конвейер в Чанчжоу не проработал и четырех лет.

Причина — в низких продажах Nissan на китайском рынке, которые падают от года к году из-за большой конкуренции с местными брендами. Так, в прошлом году продажи Nissan в Китае снизились до 790 000 автомобилей, что на 16% меньше, чем годом ранее.

Mitsubishi также вышла из Китая, пишет CNN. С 2012 по 2023 год компания выпускала машины для китайского рынка на совместном предприятии с GAC. В самые лучшие годы там собирали по 140 000 автомобилей. Причина выхода уже знакома – падение продаж из-за конкуренции. За восемь месяцев 2023 года китайцы купили чуть больше 11 000 машин.

Может ли Украина выиграть от торговых войн Запада против Китая?

О ситуации на рынке электромобилей корреспондент LIGA.Tech поговорил с Олегом Нагорным, основателем компании CHARGE SPY, занимающейся продажей и доставкой электромобилей из Китая.

Электромобильный рынок Украины до последнего времени рос и продолжает развиваться, невзирая на сложную ситуацию в энергетике, рассказывает Олег. Но выбор авто зависит прежде всего от покупательной способности людей, которая вряд ли вырастет в ближайшее время.

На внутреннем рынке Китая цена на популярные у нас Volkswagen ID.4 или Toyota bZ4X и дальше будет снижаться из-за высокой конкуренции на рынке и регулярного снижения цен крупными игроками. К примеру, электрический хетчбэк Seagull от BYD продается в Китае менее чем за $10 000.

"В Европе такие цены не возможны. Введение пошлин разными европейскими странами совпало с мировым спадом на рынке электромобилей. Китайским производителям придется искать новые рынки сбыта, поэтому цены на внутреннем рынке будут и дальше снижаться. А вот мировые цены, скорее всего, вырастут", — объясняет Нагорный.

Китайские кладбища новых электромобилей

Китай стал мировым лидером по производству и продаже электромобилей. Но у столь стремительного подъема может быть и темная сторона. В Китае иногда обнаруживают огромные кладбища новых электромобилей — как малоизвестных местных марок (BAIC, Baojun, Neta, Changan, Dongfeng и др.), так и известных — GEELY и BYD.

Бум, подпитываемый китайскими субсидиями, помог КНР стать гигантом в производстве электромобилей и позволил соперничать с Tesla, но оставил заросшие сорняками участки по всей стране, заполненные заброшенными электромобилями.

Ютубер Уинстон Стерзель поделился кадрами, на которых видны сотни, если не тысячи заброшенных новых китайских электромобилей, зарегистрированных при этом и имеющих номерные знаки. Локация находится в самом Китае, недалеко от Ханчжоу, столицы провинции Чжэцзян на востоке страны. Среди моделей можно увидеть Geely Kandi K10 EV, Neta V и BYD e3.

Судя по толстому слою пыли на кузовах и шинах, покрытых травой, машины находятся в таком состоянии давно. А на тот факт, что на них никто не ездил, указывают заводские пленочные чехлы на сиденьях и отсутствие износа.

Еще одна огромная площадка с заброшенными электромобилями находится вблизи того же Ханчжоу. Видео появилось на YouTube-канале Inside China Auto. Помимо машин для такси BAIC, на кладбище авто обнаружены электромобили Toyota, BYD, Hyundai, Geely и Dongfeng-Peugeot. Именно среди них больше новых авто.

В общей сложности в окрестностях Ханчжоу на разных площадках "запарковано" более 100 000 заброшенных автомобилей, пишет The Mirror.

По данным Bloomberg, такая ситуация сложилась из-за хитрых "схем" производителей. За счет огромных размеров выпуска местные автокомпании получают право на государственные льготы. Как следствие, увеличивается стоимость компании, а производитель получает лучшие кредитные линии.

Кроме заброшенных автоплощадок, в Китае есть и немало заброшенных автозаводов.К примеру, обанкротились Bordrin Motors, Byton и Neta. Причиной этого стал избыток игроков на рынке, превышающий спрос на электромобили — в Китае зарегистрировано 846 автопроизводителей, около 300 из которых выпускают гибриды и электромобили.

Что будет дальше с брошенными автомобилями — неизвестно. Возможно, они так и останутся на импровизированном кладбище на долгие годы ждать утилизации. А может, им таки найдут место на каком-то рынке, не исключено, что украинском.