Електромобілі з Китаю до $30 000. Зібрали технічні характеристики та нюанси

Авторинок Піднебесної дуже великий. Останні кілька років ринок Китаю змагається з ринком США за титул найбільшого. І останнім часом Китай виходить переможцем. 

Цей ринок закритий. Для того щоб зайти до Китаю, автовиробнику потрібно створювати спільне підприємство з місцевими компаніями – інакше доведеться сплачувати великі податки на автомобілі, що імпортуються. 

Уряд Китаю виділяє субсидії для електромобілів. Покупцям надаються пільги під час отримання номерів, паркування та ін. Тож протягом останніх років попит на такий транспорт зростає. Щороку він стає доступнішим. Особливою популярністю користуються невеликі сітікари для поїздок на роботу і назад. Китай намагається розширити ринок за допомогою експорту до країн Європи, СНД, Бразилії та Індії.

Об'єднуємо всі ці пункти – і отримуємо незвичайно велику кількість електромобілів. Це представники відомих брендів, але популярні вони лише у Китаї та на деяких ринках, зокрема, українському.

Популярні в Україні марки китайських електромобілів за ціною до $30 000

Паливна криза весни 2022-го, викликана війною, посприяла популярності та зростанню продажу електромобілів. Попри блекаут і подальші проблеми з електроенергією, електрокари знаходять нових покупців.  

Серед них Liga.Tech вибрала електромобілі не місцевих китайських, а відомих глобальних брендів. До умовного бренду Volkswagen (нехай і з Китаю) в українців більше довіри (щодо надійності та майбутньої ліквідності під час перепродажу, можливості пошуку запчастин) ніж до китайських ноунеймів. 

Volkswagen ID.4

Volkswagen ID.4 – найпопулярніший електромобіль українського ринку за підсумками 2022 року – їх продано 1230 штук. І це досить несподівано, бо ще пів року тому перше місце впевнено тримав Nissan Leaf.

ID.4  побудований на платформі MEB, спеціально створеній під електромобілі. Серед особливостей цієї платформи можна виділити велику колісну базу, модульні акумулятори (змінюється розмір і ємність), можливість установки електромотора тільки ззаду або додатково спереду – так реалізується повний привід.

Має незалежну підвіску по колу: спереду Макферсон і ззаду пʼятиважільна. Можливий не тільки задній, але й повний привід, а великий акумулятор з ємністю 55 або 77 кВт (номінально 82 кВт-год) доступний вже починаючи з середньої комплектації.

Машину 2021 року в базовій комплектації на задньому приводі можна знайти за $31 000. Авто в топовій комплектації, з повним приводом і розширеним акумулятором обійдеться приблизно в $44 000. Недешево, автомобіль справді вартий уваги.

Також у концерну Volkswagen є дешевша і компактніша модель ID.3. Ціна стартує з $28 000.

Honda (DongFeng) X-NV і Honda M-NV

Машина має багато назв. Honda X-NV, Honda M-NV, ще зустрічається назва Everus VE-1 і Siming X-NV. 

HONDA X-NV – плід співпраці японської Honda Motor Company та китайської Dongfeng Motor Group, і тепер її можна купити й в Україні. Виробництвом автомобіля займається спільне підприємство Dongfeng Honda Automobile Co. в Китаї. 

До 2021 року в машині був електродвигун потужністю 120 кВт (163 к.с.) з моментом, 280 Нм в парі з тяговим акумулятором на 53,6 кВт-год (запас ходу – 340 км NEDC). Однак, починаючи з 2021 року, у гамі моделей з’явилася версія з акумулятором ємністю 61,3 кВт – у такому разі обіцяно запас ходу до 480 км (NEDC), але реальний запас ходу становить до 400 км. В машини широкий ціновий проміжок: від $22 000 до $30 000.

За підсумками 2022 року Honda (DongFeng) показала фантастичну динаміку продажу на українському ринку – реалізовано 609 електромобілів, це друге місце в рейтингу продажу. Третє місце за підсумками 2022 року – у Tesla Model Y, але вона значно дорожча.

Toyota C-HR EV (Izoa EV)

Електромобіль випускається на базі моделі Toyota C-HR, але трохи відрізняється дизайном та помітно відрізняється начинкою. До речі, ще буває кросовер з назвою Izoa EV – різниця у зовнішності й виробнику (китайські компанії FAW або GAC).

Toyota C-HR EV досить потужна: електродвигун на 150 кВт (204 к.с.) робить її одним з рекордсменів цього списку. Ємність акумулятора – 54 кВт, електромобіль може замахнутися на запас ходу 400 км (NEDC). Водночас максимальна швидкість досягає 160 км/год. Ціна стартує з позначки $29 000.
Renault City K-ZE

Модель City K-ZE – це суміш індійського компактного кросовера Renault Kwid і румунського електромобіля Dacia Spring.

Це компактний електромобіль А-класу з довжиною кузова 3,74 м (колісна база 2,4 м) та рисами кросовера.

Технічні характеристики скромні: електродвигун потужністю лише 33 кВт або 45 к.с. і 125 Нм крутного моменту, максимальна швидкість становить 105 км/год, привід лише передній. В китайській версії Renault City K-ZE зустрічається акумулятор ємністю близько 27 кВт з обіцяним запасом ходу 350 км, хоча реальний пробіг лише 270 км. Тому вибираючи китайський електрокар з черговим фантастичним запасом ходу, не полінуйтеся уточнити, за якими правилами зроблено цей замір.

Peugeot e-2008

Peugeot, як і Honda, має спільне підприємство з Dongfeng. Китайська версія візуально нічим не відрізняється від європейської.

Проте технічно все ж різниця є. Платформа у машин ідентична, в обох передній привід. Але електродвигун китайської версії Peugeot e-2008 дещо потужніший – 120 кВт (163 л.с.) проти 100 кВт (136 л.с.) у "європейця". А акумулятор трохи менший: 45,2 кВт проти 50 кВтг відповідно. І перевага в запасі ходу виникла лише через різну методику підрахунку: для китайської версії Peugeot e-2008 запас ходу в 360 км вказаний за правилами вимірювального циклу NEDC, а для європейського варіанта Peugeot e-2008 його 310 км обіцяно за більш реальним виміром WL. 

JAC iEVS4

Автомобіль JAC iEVS4 з заявленим запасом ходу близько 470 км можна назвати одним із найвигідніших електромобілів за співвідношенням ціни до дальності поїздки. З іншого боку, реальна цифра пробігу менш оптимістична – вона десь на рівні 350-400 км.

Модель комплектується 66-кіловатним акумулятором, який може заряджатися на 50% протягом 30 хвилин.

Навіть 10 хвилин зарядки забезпечить власнику до 80 км подорожі залежно від комплектації, ціна – близько $18 000-22 000.

JAC заявляє, що ресурс батареї електрокара розрахований приблизно на 1 мільйон кілометрів, тому першому власнику навряд чи доведеться міняти АКБ протягом всього часу використання iEVS4.

Ціна в Україні – від $21 000 в залежності від ємності батареї. Модель продається офіційно.

MG ZS EV

Британсько-китайська компанія офіційно представлена на ринку України. Електричний кросовер MG ZS EV отримав цілком пристойні для свого класу параметри: 150-сильний двигун і 350 Нм моменту, час розгону до сотні лише за вісім секунд, запас ходу – 335 км, що забезпечується акумулятором ємністю 44,5 кВт-год.

Заряджання батареї від суперчарджера займає близько 30 хвилин. Машина помітно нагадує свій бензиновий прототип, хоча й отримала цілу низку особливостей у вигляді зміненого радіатора та оригінальних 17-дюймових коліс, оновленої панелі приладів і селектора трансмісії, що нагадує на вигляд хокейну шайбу.

Офіційно продається в Україні, ціна – близько $30 000. А на китайському ринку, залежно від комплектації, становить близько $18 000-22 000.

Нюанси експлуатації та обслуговування 

Специфічна особливість електрокарів з Китаю – вони мають свій індивідуальний стандарт зарядки GB/T. Сьогодні в Україні майже немає зарядних станцій з таким стандартом. Цю проблему можна вирішити дуже просто – потрібно лише придбати перехідник (приблизна вартість $700) на широко поширений стандарт Type 2 або у разі потреби на стандарт експрес-зарядки CHAdeMO. Заміна порту на CHAdeMO майбутньому власнику обійдеться в $1500.

Ще одна особливість машин з Піднебесної – у них високі витрати електроенергії проти європейських чи американських моделей. Наприклад на Honda M-NV реальна витрата становить від 22 кВт/год до 28 кВт/год, в той час як в Nissan Leaf – 15-17 кВт/год. Цей показник напряму впливає на реальний запас ходу авто.

Ще з дивних нюансів: в окремих китайських моделях мультимедіа і навігацію не вийде використовувати на повну без китайської SIM-карти. Також в таких систем немає Wi-Fi, а ще годинник постійно показує китайський час і його неможливо змінити. І подібних нюансів чимало.

Продаж електромобілів залежить багато в чому від логістики постачання та пропозиції. Раніше в Україні переважали старі автомобілі з американського ринку, переважно "битки". Але останнім часом зросла вартість логістики та витрат на ремонт, який необхідно зробити перед продажем. Тому ціни на вживані американські електромобілі та нові китайські авто приблизно зрівнялися. Проте залишаються питання щодо обслуговування та ремонту автомобілів у нинішніх умовах воєнного часу.