Тренд на рестомод. Найефектніші ретро-автівки з електродвигунами з усього світу

Чимало людей захоплюються ретро-автомобілями – харизматичними і по-справжньому "залізними". Але такі авто підійдуть не всім через складності в керуванні, пошуку рідкісних запчастин, регулювання карбюратора або усунення підтікань рідин.

Це дало поштовх для цілої індустрії створення рестомодів — класичних машин з осучасненою технічною начинкою. А оскільки країни Європи найближчими роками планують повністю відмовитися від двигунів внутрішнього згоряння, електричні версії класичних авто можуть виявитися незамінними для тих, хто не готовий відмовлятися від вишуканого дизайну.

У попередньому матеріалі ми розповідали, що потрібно для того, щоб переобладнати своє авто в електромобіль і як це узаконити. Цього разу Liga.Tech зібрала найцікавіші проєкти переоснащення машин в різних країнах.

Jaguar E-Type Concept Zero

Найвідоміший з електричних рестомодів у світі на сьогодні, визнаний Енцо Феррарі "найкрасивішим автомобілем у світі". Його бачили у прямому ефірі мільйони британців.

E-type Zero був відновлений та переобладнаний на заводі Jaguar Land Rover Classic Works у Ковентрі (Англія), недалеко від місця, де збирають E-Type.

Над створенням машини працювали спеціалісти реставраційного підрозділу Jaguar Land Rover Classic Works разом з інженерами компанії Rimac – ті відповідали за всю електричну начинку.

Хорватська компанія відома не тільки власними електричними суперкарами, а й супроводом чужих проєктів: батареями для Koenigsegg Regera та Aston Martin Valkyrie й інших. Попри важку батарею, електричний родстер важить на 46 кілограмів менше, ніж вихідний Jaguar E-Type. Родстер здатний набрати 100 кілометрів на годину за 5,5 секунд, максимальна швидкість становить 250 кілометрів на годину. Запас ходу – приблизно 270 кілометрів.

Щоправда, купити електрородстер тепер не вийде навіть за великі гроші. Ще чотири роки тому англійці обіцяли збирати такі машини на замовлення приблизно за 300 000 фунтів. Зараз авто не випускається.

Everrati Cars: Land Rover

Англійський бізнесмен Джастін Лунні багато років займався системами електронних платежів, поки 2016-го не продав компанію iCheque і не взявся за електромобілі.

В його компанії Everrati працюють вихідці з McLaren, Lotus, Jaguar та Land Rover – наприклад, очолює команду інженерів Майкл Керр з Макларена, який відповідав за коробку передач на суперкарі Mclaren Artura. До речі, компанія мала називатися Ionic, але після виходу електромобіля Hyundai Ioniq її вирішили перейменувати.

За попередні п'ять років тут встигли перевести на електротягу класичний позашляховик Land Rover Series IIA, родстер Mercedes-Benz W113, гоночний Ford GT40 (вірніше, його репліку фірми Superformance) і Porsche 911.

Характеристики: 150 кінських сил, 300 Нм моменту. До ста кілометрів за годину позашляховик розганяється за 13 секунд (раніше було 23 секунди). Залишилась повнопривідна трансмісія із жорстким підключенням переднього моста. Батарея ємністю 60 кіловат-годин, запас ходу понад 160 кілометрів. Наразі електрифікований Land Rover коштує від 150 000 фунтів.

Aston Martin DB6 MkII Volante

Кабріолет DB6 MkII Volante зразка 1970 року. Під капот на штатні місця кріплення двигуна та коробки передач встановлюють "касету" – по суті, змонтовані в загальному корпусі електродвигун, блок батарей та силова електроніка. У разі потреби автомобіль можна повернути до оригінального стану.

eClassics: Volkswagen e-Käfer

Німецька фірма eClassics теж займається перероблюванням класичних Volkswagens.

У відреставрований кузов "Жука" встановлюють високовольтне електричне начиння від серійного електромобіля Volkswagen e-Up. Батареї, всю електричну начинку запозичили у сучасного електричного Volkswagen. Потужність електродвигуна 82 електричні конячки. Батарея ємністю 35 або 45 кіловат-година встановлена під підлогою. Запас ходу перевищує 200 км.

За бажанням клієнта можуть встановити і потужнішу начинку від сучаснішого Volkswagen ID3. На цей момент виготовлено менше ніж 20 "е-Жуків". Чому так мало? Вся справа в ціні: готовий кабріолет "під ключ" обійдеться в 100 000 євро.

Swind: Mini

Англійська фірма Swindon Powertrain відома своїми гоночними двигунами, а ще будує прототипи для виробників суперкарів. Swind – це їхній електричний проєкт, який створив лінійку трансмісій та силових агрегатів для електромобілів.

Комплект для конвертації класичного Mini в електромобіль можна придбати всього за 8850 фунтів (440 000 грн) — для майстерень або любителів самостійно вдосконалювати авто. За ці гроші покупець отримує 80-кіловатний електродвигун в зборі з одноступінчастим редуктором, до якого підходять штатні півосі від Mini, та підрамник з усіма необхідними кронштейнами. Набір важить лише 70 кілограмів. Але за цю ціну в набір не входить ні батарея, ні електроніка, що керує всіма процесами. У списку опцій у Swind є тягова батарея ємністю 12 кіловат-годин, контролер двигуна, зарядний пристрій, а також диференціал, що самоблокується.

Garage Italia Customs: Fiat 500 та Fiat Panda 4x4

Італійські кастомайзери взялися за культові мікролітражки з Апеннін (Італія). Обидві машини виконані за однаковим, найпростішим рецептом: електродвигун Newtron поставили на місце бензинового двигуна, примудрившись з’єднати його зі штатною трансмісією. Характеристики вийшли скромні: Panda розганяється до 115 кілометрів на годину і має запас ходу 100 кілометрів.

До речі, партію цих машин виготовили на замовлення автопрокатної мережі Hertz, тому покататися на кабріолеті Fiat 500 Jolly "Spiaggina" Icon-e зможе практично кожен.

Moment Motor Company

Це невелика майстерня в Техасі. Пропонує переробити клієнтський автомобіль, провівши його реставрацію, або навіть побудувати готовий електромобіль "під ключ" – тобто підібрати машину-донора, провести відновлювальні роботи та імплантувати електричну начинку.

Американці пішли простим шляхом, обравши низьковольтну "начинку": синхронні двигуни Hyper 9 фірми NetGain Motors працюють від 108 або 144 вольт. Компактні та легкі автомобілі на зразок класичного Mini отримують один мотор, машини більш спортивного штибу або важчі моделі оснащують двома моторами.

Водночас втручання в конструкцію базової машини намагаються звести до мінімуму так, щоб за бажання її було нескладно повернути до початкового стану.

У портфоліо Moment Motor Company вже багато різних автомобілів: класичні пікапи Chevrolet C/K 1960-х років, спорткар Porsche 911 того самого періоду, Mercedes-Benz 250 SL (W113), спорткупе від Alfa Romeo, BMW, пікап Toyota Hilux 1980-х років і навіть легендарне купе DeLorean DMC-12 з фільму "Назад у майбутнє".

Вартість перероблювання становить від $50 до $150 тисяч, залежно від складності робіт.

Chevrolet (General Motors) eCrate

Американський автовиробник Chevrolet (General Motors) доопрацював свій проєкт eCrate до стадії серійного випуску. З другої половини 2021 року, всі охочі могли придбати комплект для перероблювання свого ДВЗ-автомобіля в електромобіль і встановити його в авторизованих сервісах.

Наприклад, під час створення Chevrolet K5 Blazer-E інженери вилучили 6,5-літровий двигун V8 потужністю 175 к.с., тришвидкісний автомат, паливну й вихлопну системи та встановили на їх місце електродвигун, батарею та інші необхідні для електромобіля компоненти. За словами авторів, близько 90% нових систем – це заводські компоненти Chevrolet Bolt EV. У результаті позашляховик отримав електродвигун потужністю 200 к.с. і крутний момент 360 Нм, а також батарею на 60 кВтг (400 В) з рідинним охолодженням.

Аби перетворити ретро-автомобіль на електричний за допомогою набору Large Block V8 (він же e-Crate) особливих навичок чи знань не потрібно, стверджують розробники електричної силової установки з каліфорнійської компанії Electric GT.

e-Crate виконаний у формі традиційного мотора V8. Цей блок вміщує всі компоненти, необхідні для конверсії, крім тягової батареї, і розміщується на місці звичайного ДВЗ, з'єднуючись зі штатною трансмісією автомобіля. Блок e-Crate може містити один або кілька електродвигунів (142 к.с., або 243 к.с.).

Вартість базового набору e-Crate – від $70 000.

Переведення машини на електротягу дозволяє насолоджуватися всіма принадами ретро-автомобілізму без очевидних недоліків. У тиші та без аромату вихлопних газів. Але, як ми переконалися з наведених прикладів, подібні проєкти не допоможуть зекономити. Висока вартість переобладнання і складнощі з переоформленням не роблять цю ідею популярною.

А на фоні збільшення кількості машин з Китаю і протистояння BYD і Tesla, яке впливає на зниження цін, переобладнання звичайних авто з метою економії – взагалі втрачає сенс.