Водневі автівки називають машинами майбутнього, але вони не продаються. Розібрали причини

Автомобілі, що працюють на водневому паливі, мають переваги перед електромобілями з погляду часу дозаправлення та можливості ефективніше зберігати та транспортувати водень. Але немає сумнівів у тому, що попит на електромобілі останніми роками вплинув на доступність транспорту на водні. 

Виробникам доводиться перенаправляти величезні обсяги ресурсів на виробництво електромобілів, що потенційно обмежує можливості виготовлення водневих авто.  

Раніше Liga.Tech розповідала, як влаштоване водневе авто, у чому проблема з інфраструктурою та яка ситуація із водневими авто в Україні. Тепер ми розглянемо, що впливає на продаж у різних країнах, нові рекорди транспорту на водні та чому його рано списувати з рахунків. 

Чому водень втрачає популярність

Сучасні методи виробництва водню переважно ґрунтуються на викопному паливі, хоча досягнення у галузі електролізу з використанням відновлюваних джерел енергії теж розвиваються. Крім того, зберігання та транспортування водню вимагають складної та дорогої інфраструктури, яку ще потрібно впровадити у глобальному масштабі. Як підсумок – вартість заправлення воднем зростає.

Наприклад, восени 2023 року у Польщі під брендом NESO побудували станцію для заправлення воднем. Кілограм водню на ній коштував 69 злотих. Toyota Mirai з повним баком — а це 5,5 кг водню — може проїхати 650 кілометрів. Отже, на 100 км потрібно 0,84 кг водню.

Таким чином, вартість витрат на паливо для водневого авто сьогодні становить 58 злотих на 100 кілометрів — за чинним курсом валют це близько 558 грн. Для порівняння, проїхати цю ж відстань на дизельному автомобілі, який витрачає 6 літрів на 100 кілометрів, вийде майже вдвічі дешевше.

Що впливає на продаж водневих авто в різних країнах 

Дослідження Hydrogen Insight показало, що в 2023 році рівень продажу автомобілів на водневих паливних елементах (FCEV) знизився на всіх європейських ринках, окрім трьох.

Одним із найдинамічніших ринків FCEV в Європі стає Франція – хоча рівень продажу водневих автомобілів все ще незначний проти електромобілів. За даними Французької автомобільної платформи (PFA), в країн, де є 11 заправних станцій H2 і ще дві перебувають на стадії будівництва, рівень продажу водневих автомобілів зріс приблизно на 56% у річному обчисленні до 306. Проте ці цифри є низькими проти 298 000 проданих електромобілів за рік.

Ймовірно, у 2024 році рівень продажу зросте: на початку року автовиробник Stellantis продав 150 автомобілів компанії Hysetco, що надає послуги з енергоефективності, та компанії з виробництва електротаксі Step, яка здає в оренду автомобілі на паливних елементах клієнтам у Франції.

Крім цього, французька нафтова компанія TotalEnergies та компанія Air Liquide оголосили про запуск свого спільного підприємства із заправлення воднем Teal Mobility, яке планує запустити до 20 станцій до кінця 2024 року.

Це відбувається на тлі ухвалення законодавства ЄС, згідно з яким до 2030 року інфраструктура заправлення воднем має бути присутньою кожні 200 км на основних дорогах, а також у 424 "міських вузлах" у всій Європі.

Кількість реєстрацій нових автомобілів на водневих паливних елементах (FCEV)

Інші ключові ринки

У Нідерландах зафіксовано значне зниження, хоча це неповні дані (із січня до кінця вересня 2023 року). За цей період було зареєстровано лише 29 FCEV (дев'ять із яких були автобусами). Для порівняння: у 2023 році було зареєстровано 10 292 електромобілі.

Падіння відбувається, попри наявність 19 заправних станцій H2 у маленькій країні та ще двох на стадії будівництва, а також оголошення урядом Нідерландів у листопаді 2022 року програми субсидування 22 млн євро для водневих вантажівок та заправних станцій.

Уряд Нідерландів відреагував на це збільшенням субсидування FCEV до 150 мільйонів євро на водневі автобуси і вантажний транспорт, про яке оголосив у вересні 2023 року. 

У Данії на різкий спад продажу вплинуло закриття оператором Everfuel усіх 3 своїх водневих заправок через їх недостатню прибутковість. А враховуючи наявність водневих машин у парку таксі (понад 100 машин), а також машин інших користувачів, розвиток водневих технологій опинився у скрутному становищі.

На сайті H2.live в цей час представлені чотири HRS в Данії (включно з трьома закритими Everfuel), всі з яких вказані як такі, що мають "технічні труднощі". Четвертий — HRS на заводі Nel у Гернінгу, закритий для публіки та використовується лише з демонстраційною метою.

Це суперечить аргументу, що причиною низького попиту на FCEV є відсутність водневих заправних станцій. За даними сайту H2.live, на якому представлені мапи RFS у всій Європі, у Швейцарії вже є 15 заправних станцій, більшість з яких розташовані на густонаселеній півночі та заході невеликої альпійської держави.

Водночас минулого року у Швейцарії було зареєстровано лише 28 легкових автомобілів та десять комерційних автомобілів, повідомляє Hydrogen Insight Федеральне управління статистики Швейцарії. Для порівняння, у 2023 році у країні було зареєстровано 40 507 акумуляторних електромобілів (BEV).

Загалом минулого року в Європі було зареєстровано рівно 750 нових FCEV, що працюють на 168 HRS, проти приблизно 11 000 FCEV та 430 HRS в Азії (з урахуванням вищезазначених застережень). 

Дані, зібрані Hydrogen Insight, також показують падіння продажу FCEV у Південній Кореї та Японії, але зростання ринку в Китаї та США. За даними Китайської асоціації автовиробників (CAAM), у 2023 році у країні було продано близько 6000 електромобілів на паливних елементах (FCEV), що на 72% більше, ніж торік.

Це робить Китай єдиною азійською країною, в якій минулого року спостерігалося зростання продажу водневих автомобілів і, ймовірно, найбільшим ринком FCEV у світі.

Хоча у Південній Кореї у 2023 році було зареєстровано 4635 легкових автомобілів, вантажівок та фургонів із водневим двигуном, це на 54% менше, ніж торік. У Японії рівень продажу FCEV скоротився майже вдвічі: з 848 у 2022 році до 422 торік.

Як рятують продаж водневих авто в США

У США водневі автомобілі займають невеликий нішевий сегмент. Через відсутність інфраструктури вони продаються лише в одному штаті – Каліфорнія. На ринку є лише дві моделі автомобілів – це серійні Toyota Mirai та Hyundai Nexo.

Торік було продано 2737 (Mirai) та 241 (Nexo). Продаж машин на водні відчутно впав у четвертому кварталі 2023 року, зокрема Toyota показала падіння на 80%. Інтерес споживачів різко послабило те, що в Каліфорнії ціни на водень останнім часом значно зросли, у деяких випадках до $36 за кілограм на заправних станціях.  

Щоб покращити ситуацію, у березні 2024 року Toyota значно знизила ціну на свою водневу модель Mirai, що в перекладі з японської означає "майбутнє". Цей автомобіль є одним із лідерів екологічного переходу на водень автомобільного сектору.  

Спочатку ціна розкішного седана становила близько $60 000, але у США цю автівку тепер можна придбати за $20 000. Знижка у 60% розглядається Toyota як стратегічна ініціатива, спрямована на збільшення продажу Mirai та стимулювання ширшого визнання транспорту, що працює на водні. Чи допоможе це збільшити продаж – поки невідомо.

Чому цей транспорт рано списувати з рахунків

Студенти Делфтського технологічного університету в Нідерландах влітку 2023 року зробили великий крок у розробці водневих автомобілів та одночасно побили світовий рекорд Гіннеса з найбільшого пробігу на повних баках водневого палива.

Команда проїхала на своєму Eco-Runner XIII 2488,4 кілометра за три дні, використовуючи лише один кілограм водневого палива. Подорож тривала 71,5 год, кожні дві години екіпаж зупинявся для заміни водіїв.

Ще один рекорд належить швейцарському виробнику поїздів Stadler. Їхній потяг Flirt H2, який працює на водневому паливному елементі, проїхав більш ніж 2800 км без дозаправлення

Книга рекордів Гіннеса зафіксувала цю подорож як найдовшу відстань, пройдену багатовагонним пасажирським поїздом із водневим двигуном на одній цистерні.

Відтоді штат Каліфорнія замовив у Stadler чотири поїзди на водневих паливних елементах із чотирма вагонами для Транспортного агентства штату Каліфорнія із можливістю замовити ще шість у 2024 році.

Всі вищезгадані приклади показують, що водневі автомобілі рано списувати з рахунків – зараз вони отримують новий шанс на боротьбу за титул "транспорту майбутнього". Так, електромобілі популярніші, але транспорт на водні набагато легший за автомобілі з великими акумуляторами. Зокрема, для сфери вантажних перевезень на великі дистанції (для вантажівок, кораблів та літаків), водень може бути ефективнішим, водночас вам не потрібно возити зайву вагу у вигляді великих батарей.