Авто из мусора и бронемашины из КПИ. Самые интересные автомобили, разработанные студентами

Автомобили не всегда создают инженеры и конструкторы с большим опытом работы. Бывает, что студенты придумывают такие концепты, которые выглядят более эффектно и современно. Liga.Tech собрала наиболее интересные и амбициозные проекты автомобилей, разработанные студентами.

Некоторые из них так и остались концептами, но есть экземпляры, которые могут стать серийными и их уже можно заметить на дорогах.

Электромобиль Stella Terra: 1000 км без подзарядки по пустыне

Студенческая команда Solar Team Eindhoven из Технологического университета Эйндховена разработала автомобиль-внедорожник на солнечных батареях. Это – электромобиль Stella Terra, который смог проехать на солнечной энергии тысячу километров по бездорожью Марокко и пустыне Сахары.

Двухместный автомобиль весит 1,2 тонны и способен развивать максимальную скорость 145 км/ч. Он оборудован несколькими солнечными панелями на крыше и имеет запас хода 600-700 км в солнечный день.

Менеджер команды Solar Team Виссе Босс отметил, что все элементы, начиная от подвески и заканчивая инверторами для солнечных батарей, разработала команда Stella Terra.

Автомобиль получил литий-ионную батарею, позволяющую ему работать и при менее солнечной погоде на более коротких стоянках. Кроме того, энергию от солнечных панелей можно использовать для подзарядки камеры, смартфона и даже приготовления пищи.

Читайте также: BMW отзывает 1,5 млн автомобилей из-за проблем с тормозами

Кстати, Stella Terra успешно преодолевает бездорожье благодаря своей легкой конструкции.

Представители команды не раскрывают бюджет проекта, однако готовы поделиться деталями с крупными производителями автомобилей.

Электромобиль из нитей кокоса, волоса коня, мусора и вторсырья

TU/Ecomotive – студенческая команда из Технического университета Эйндховена в Нидерландах представила прототип электрокара, сделанный из переработанного мусора. Кузов – из пластика, а шасси – из полимеров и переработанного алюминия.

Кузов автомобиля изготовлен из переработанного пластика, а вместо окрашивания деталей используется яркая желтая пленка, которую можно легко переклеить в случае необходимости.

Luca – это компактный автомобиль с двумя электродвигателями на задних колесах общей мощностью 15 кВт. Максимальная скорость автомобиля составляет 90 километров в час, а запас хода – 220 километров. Автомобиль весит всего 360 кг без аккумуляторов. Вес аккумуляторов тоже невелик – 60 кг (6 модулей), что по сравнению с сотнями килограммов для других электромобилей является еще одним признаком его изобретательной конструкции.

Внутри электромобиля Luca нет больших информационно-развлекательных дисплеев, поскольку разработчики считают это бесполезным расходом ресурсов. Автомобиль будет синхронизироваться с вашим смартфоном или планшетом для информационных и развлекательных потребностей. Из интересных особенностей салона – сиденья изготовлены из переработанных пластиковых бутылок, нитей кокоса и конского волоса (это длинные волосы, а не шерсть), состригаемые с гривы и хвоста лошадей/пони.

Авторы проекта Luca считают, что успешный выпуск электрокара из вторичных полимеров позволит привлечь внимание промышленности к экологии и переработке отходов. Эйндховенский университет уже договорился с израильским стартапом UBQ о совместной разработке кузова с использованием новых материалов и льняного волокна. UBQ – это израильская компания, перерабатывающая несортированные бытовые отходы в биосырье.

В общем, это – прототип и о серийном производстве речь не идет. Кроме того, отсутствует информация о тестировании безопасности этого автомобиля.

Учитывая нетипичную конструкцию кузова и "оригинальные" экоматериалы, отсутствие даже базовых систем безопасности – в таком виде у авто нет перспектив попасть на дороги общего пользования.

Читайте также: Девайсы для блекаута: превращаем авто в мобильный офис

Канадские студенты установили рекорд топливной экономичности

В 2016 году канадские студенты из Лавальского университета города Квебек построили сверхэкономичный автомобиль, который тратит один галлон бензина на 3587 миль колеи (0,06 литра на 100 километров).

Одноместный автомобиль под названием CT 2.0, выполненный из углеволокна, оснастили 3,5-сильным двигателем от газонокосилки производства компании Briggs & Stratton.

Достижения зафиксировали в рамках экомарафона в американском Хьюстоне, ежегодно проводимом под эгидой компании Shell (Shell Eco-Marathon Americas).

Для того чтобы установить достижениt, автомобиль проехал 9,6 километра со средней скоростью 24 километра в час. После этого посчитали количество израсходованного горючего и получили средний расход топлива.

Второе место заняла другая команда с результатом 2308 миль на галлон (0,1 литра на 100 километров).

Студенты получили награду – $2000. На эти деньги они могут запастись топливом, которого хватит, чтобы их автомобиль проехал около 322 000 километров.

Около 3000 км на солнечной энергии по Западной Европе

В 2021 году группа студентов из Нидерландов разработала и собрала работающий на солнечной энергии кемпер и отправилась на нем в путешествие по дорогам Западной Европы протяженностью в 2900 километров.

Этот футуристический автомобиль под названием Stella Vita спроектирован группой Solar Team из 22 студентов Эйндховенского технологического университета, обучающихся разным дисциплинам, включая машиностроение, электротехнику, информатику и промышленный дизайн.

В солнечный день запас хода позволяет проехать до 720 км со скоростью не выше 120 км/ч. В то же время заряда хватит на то, чтобы питать все бортовые системы, включая телевизор и холодильник. В автомобиле есть кухня, обеденная зона, кровать, душ и туалет.

В пасмурный день запас хода автомобиля снижается до 60-70% от расчетного. В случае, если солнца нет вообще, у фургона есть гнездо для зарядки от сети. По словам энтузиастов, если 22 студента смогли за год построить нечто подобное, то крупным компаниям сделать такой автомобиль будет еще проще. Своим пробегом молодые люди хотели продемонстрировать миру потенциал солнечной энергии.

Кроме путешествия и теста возможностей авто, целью было доехать до техноцентра Renault. Renault Group, являющаяся одним из первопроходцев в сфере электрического транспорта, создала бренд Mobilize, занимающийся развитием низкоуглеродистого транспорта совместного пользования и изучающий альтернативные источники энергии, включая солнечную.

"Stella Vita – это дом с возможностями автомобиля, умеющего все. Этот проект позволил студентам перейти от теоретических исследований к практической реализации своих идей", – говорит Патрик Лешарпи, вице-президент Mobilize по дизайну.

На проект обратил внимание Лоуренс ван ден Акер, шеф-дизайнер Renault Group, который также учился в Эйндховенском технологическом университете, и встретился с молодыми разработчиками.

Специалисты подразделения Mobilize поделились опытом со студентами, рассказали об электрических концептах Renault и показали их, а также сами оценили Stella Vita.

Проект имеет хорошие перспективы, однако для масштабного развертывания потребуются финансирование и серьезные технологические прорывы в области фотоэлектрических панелей и аккумуляторов. В настоящее время ведутся переговоры, чтобы вывести авто на рынок после 2030 года.

Электрический квадроцикл Opel Rocks E-xtreme

Студент факультета промышленного дизайна Лукас Венцхофер учится в Высшей школе Пфорцхайма (государственный университет прикладных наук в Германии). В рамках конкурса OpelDesignHack, объявленного Opel, молодым дизайнерам было предложено создать альтернативную концепцию Opel Rocks-e, чтобы заинтересовать аудиторию подростков. В конце 2022 года Лукас Венцхофер победил в конкурсе OpelDesignHack.

Результатом его работы стал Rocks e-Xtreme. Он хотел превратить маневровый электромобиль Opel Rocks-e в вездеходное, полностью электрическое развлекательное транспортное средство с вау-фактором. И это у него получилось. Теперь машина технически считается квадроциклом.

Экстремальный квадроцикл получил специальную трубчатую конструкцию, которая защитит людей в салоне авто при аварии с опрокидыванием, оригинальную оптику, дополнительное светодиодное освещение на крыше и яркий черно-желтый цвет. Версия e-xtreme получила более высокопроизводительную трансмиссию. Весит такой автомобиль всего 425 кг.

Компания Opel буквально восприняла требование конкурса "Вы проектируете, мы строим" и воплотила в реальность дизайн концепта Rocks Electric, разработанного Венцхофером.

Планов на серийное производство Opel Rocks e-Xtreme у компании нет. Единственный воплощенный в металле "экстремальный" Rocks-e отправится в мировое турне, чтобы привлечь внимание к модели и электромобилям в целом.

Рекордный заезд на водороде

Студенты Делфтского технологического университета (TU Delft) установили мировой рекорд с помощью экспериментальной модели водородного автомобиля Eco Runner XIII. В ходе испытаний он проехал 2488 км после одноразовой заправки полного бака.

Для проведения экспериментального заезда использовали тестовую трассу в Германии. Перед началом испытания бак заправили 950 г водорода. Заезд длился с перерывами несколько дней. Автомобиль двигался по трассе со средней скоростью около 45 км/ч.

Основная задача, которую ставили перед собой студенты, побить предыдущий рекорд – 2056 км. Этот рубеж Eco Runner XIII преодолел на второй день заезда, но после этого в баке остался водород. После короткого празднования инженеры решили проверить, на сколько его хватит, и продолжили заезд. В результате автомобиль остановился на отметке 2488 км.

Eco Runner – серия экспериментальных автомобилей, разрабатываемых студентами TU Delft с 2005 года. Созданные модели неоднократно устанавливали всевозможные рекорды.

Разработки украинских студентов

В 2021 году в Северодонецке специалисты и студенты ВНУ им. В. Даля создали концепт электромобиля "Ева", у которого запас хода составляет 100 км. Утверждается, что его серийная версия сможет проехать на одной зарядке батареи 500 км.

Максимальная скорость ограничена программно на уровне 80 км/ч. Из интересных особенностей электромобиля: алюминиевая рама, на которую установлены элементы кузова из неподдающегося коррозии полимерного материала, возможность установки солнечных батарей на крышу и капот.

Планировалось, что на этот электромобиль можно установить ручное управление и его смогут использовать люди с ограниченными возможностями на инвалидных колясках, не оставляя коляски.

Длина автомобиля составила 4 м, ровный пол в салоне позволяет производить любую его трансформацию – например, можно снять кресла заднего ряда. Наличие дополнительного источника энергии и климатической системы вместе с возможностями трансформации салона позволяет реализовать в предлагаемом электромобиле полноценный мобильный офис , что точно было бы актуально в наше время.

Бронеавтомобиль Inguar-3 от студентов КПИ

До войны команда студентов Киевского политехнического института занималась конструированием болидов и представляла Украину на конкурсе инженерных разработок Formula Student. А после начала российского полномасштабного вторжения команда из КПИ перешла к разработке роботов для эвакуации раненых и модернизации бронетехники.

Для разработки украинского бронеавтомобиля была создана отдельная компания – Inguar Defence. Команду инженеров собрали из студентов, имевших опыт работы на СТО. Самому старшему – 25 лет, самому младшему – 22.

Артем Ющук – один из технических специалистов команды – разрабатывал бронированный автомобиль для Сил обороны. В прошлом году компания Inguar Defence привлекла инвестиции (около $700 000) и изготовила прототип Inguar-3.

А в августе 2024 года компания Inguar Defence объявила об успешных полевых испытаниях своей новейшей бронетехники Inguar-3, проведенных непосредственно в зоне боевых действий. Машину, оснащенную системами радиоэлектронной борьбы для усиления защиты экипажа от таких угроз, как беспилотники FPV, опробовали воины бригады "Азов" в Серебрянском лесу близ Кременной, пишет портал Милитарный.

Читайте также: Ангелы-хранители солдат: как появились бронеавто класса MRAP и какая их роль на фронте

Машина может выдерживать попадание 7,62-миллиметровых бронебойных шаров, обломков от 155-миллиметрового снаряда и подрыв на противотанковой мине. Клиренс 45 см и блокировка дифференциалов обеспечивают высокую проходимость авто.

Военные высоко оценили новую бронетехнику, отметив, что она превосходит ранее опробованные иностранные модели. Inguar-3 с нуля создан в Украине по стандартам НАТО, имеет собственное шасси, способное обеспечить уровень защиты STANAG 3.

Также компания Inguar Defence анонсировала создание собственной БМП, разработку которой уже начали. Пока известно только ее название Inguar 7.

Ожидается, что при серийном производстве один бронеавтомобиль Inguar-3 обойдется в 16 млн грн. В планах предприятия – получить первый серийный контракт, сертификат качества STANAG 3 от НАТО и выход на международный рынок.