Авто зі сміття і бойові машини з КПІ. Найцікавіші автомобілі, розроблені студентами

Автомобілі не завжди створюють інженери та конструктори з великим досвідом роботи. Буває, що студенти вигадують такі концепти, які виглядають ефектніше і сучасніше. Liga.Tech зібрала найбільш цікаві та амбітні проєкти автомобілів, які розробили студенти.

Деякі з них так і залишились концептами, але є й екземпляри, які можуть стати серійними і їх вже можна помітити на дорогах.

Електромобіль Stella Terra: 1000 км без підзарядки у пустелі

Студентська команда Solar Team Eindhoven з Технологічного університету Ейндховена розробила автомобіль-позашляховик на сонячних батареях. Це – електромобіль Stella Terra, який зміг проїхати на сонячній енергії тисячу кілометрів бездоріжжям Марокко і пустелі Сахари.

Двомісний автомобіль важить 1,2 тонни і здатний розвивати максимальну швидкість 145 км/год. Він оснащений кількома сонячними панелями на даху і має запас ходу 600-700 км у сонячний день.

Менеджер команди Solar Team Віссе Бос відзначив, що всі елементи – від підвіски до інверторів для сонячних батарей – розробила команда Stella Terra.

Автомобіль отримав літій-іонну батарею, яка дозволяє йому працювати і за менш сонячної погоди на коротших стоянках. Крім того, енергію від сонячних панелей можна використовувати для підзаряджання камери, смартфона і навіть приготування їжі.

Читайте також: BMW відкликає 1,5 млн автомобілів через проблеми з гальмами

До речі, Stella Terra успішно долає бездоріжжя завдяки своїй легкій конструкції.

Представники команди не розкривають бюджет проєкту, однак вони готові поділитися деталями з великими виробниками автомобілів.

Електромобіль з ниток кокоса, волосу коня, сміття і вторсировини

TU/Ecomotive – студентська команда з Технічного університету Ейндховена в Нідерландах представила прототип електрокара, зроблений з переробленого сміття. Кузов – із пластику, а шасі – з полімерів та переробленого алюмінію.

Кузов автомобіля виготовлений з переробленого пластику, а замість фарбування деталей – використовується яскрава жовта плівка, яку можна легко переклеїти у разі необхідності.

Luca – це компактний автомобіль із двома електродвигунами на задніх колесах загальною потужністю 15 кВт. Максимальна швидкість автомобіля становить 90 кілометрів на годину, а запас ходу – 220 кілометрів. Автомобіль важить лише 360 кг без акумуляторів. Вага акумуляторів теж невелика – 60 кг (6 модулів), що в порівнянні з сотнями кілограмів для інших електромобілів є ще однією ознакою його винахідливої ​​конструкції.

Всередині електромобіля Luca немає великих інформаційно-розважальних дисплеїв, оскільки розробники вважають це марною витратою ресурсів. Натомість автомобіль буде синхронізуватися з вашим смартфоном або планшетом для інформаційних та розважальних потреб. З цікавих особливостей салону – сидіння виготовлені з перероблених пластикових пляшок, ниток кокоса і кінського волосу (це довге волосся, а не шерсть), який зістригають з гриви та хвоста коней/поні.

Автори проєкту Luca вважають, що успішний випуск електрокара з вторинних полімерів дозволить привернути увагу промисловості до питань екології та перероблення відходів. Ейндховенський університет вже домовився з ізраїльським стартапом UBQ про спільну розробку кузова з використанням нових матеріалів і лляного волокна. UBQ – це ізраїльська компанія, яка переробляє несортовані побутові відходи в біосировину.

Загалом, це – прототип і про серійне виробництво не йдеться. Крім того, відсутня інформація про тестування безпеки цього авто.

Враховуючи нетипову конструкцію кузова і "оригінальні" екоматеріали, відсутність навіть базових систем безпеки – у такому вигляді авто не має перспектив потрапити на дороги загального користування.

Читайте також: Девайси для блекауту: перетворюємо авто на мобільний офіс

Канадські студенти встановили рекорд паливної економічності

У 2016 році канадські студенти з Лавальського університету міста Квебек збудували надекономічний автомобіль, який витрачає один галон бензину на 3587 миль колії (0,06 літра на 100 кілометрів).

Одномісний автомобіль під назвою CT 2.0, виконаний з вуглеволокна, оснастили 3,5-сильним двигуном від газонокосарки виробництва компанії Briggs & Stratton.

Досягнення зафіксували в межах екомарафону в американському Х'юстоні, який щороку проводиться під егідою компанії Shell (Shell Eco-Marathon Americas).

Для того щоб встановити досягнення, автомобіль проїхав 9,6 кілометра із середньою швидкістю 24 кілометри на годину. Після цього порахували кількість витраченого пального та отримали середню витрату палива.

Друге місце посіла інша команда з результатом 2308 миль на галон (0,1 літра на 100 кілометрів).

Студенти отримали нагороду – $2000. На ці гроші вони можуть запастися паливом, якого вистачить, щоб їхній автомобіль проїхав приблизно 322 000 кілометрів.

Майже 3000 км на сонячній енергії по Західній Європі

У 2021 році група студентів з Нідерландів розробила і зібрала кемпер, що працює на сонячній енергії, і відправилася на ньому в подорож дорогами Західної Європи протяжністю в 2900 кілометрів.

Цей футуристичний автомобіль під назвою Stella Vita спроєктований групою Solar Team з 22 студентів Ейндховенського технологічного університету, що навчаються різнимх дисциплін, включно з машинобудуванням, електротехнікою, інформатикою і промисловим дизайном.

У сонячний день запас ходу дозволяє проїхати до 720 кілометрів зі швидкістю не вище ніж 120 км/год. Водночас заряду вистачить на те, щоб живити всі бортові системи, включно з телевізором і холодильником. Автомобіль має кухню, обідню зону, ліжко, душ і туалет.

У похмурий день запас ходу автомобіля знижується до 60-70% від розрахункового. На випадок, якщо сонця немає взагалі, фургон має гніздо для заряджання від мережі. За словами ентузіастів, якщо 22 студенти змогли за рік побудувати щось подібне, то великим компаніям зробити такий автомобіль буде ще простіше. Своїм пробігом молоді люди хотіли продемонструвати світу потенціал сонячної енергії.

Окрім подорожі і тесту можливостей авто, метою було доїхати до техноцентру Renault. Renault Group, яка є одним із першопрохідців у сфері електричного транспорту, створила бренд Mobilize, що займається розвитком низьковуглецевого транспорту спільного користування і вивчає альтернативні джерела енергії, включно з сонячною.

"Stella Vita – це будинок з можливостями автомобіля, який вміє все. Цей проєкт дозволив студентам перейти від теоретичних досліджень до практичної реалізації своїх ідей", – говорить Патрік Лешарпі, віцепрезидент Mobilize з дизайну.

На проєкт звернув увагу Лоуренс ван ден Акер, шеф-дизайнер Renault Group, який також навчався в Ейндховенському технологічному університеті, і зустрівся з молодими розробниками.

Фахівці підрозділу Mobilize поділились досвідом зі студентами, розповіли їм про електричні концепти Renault і показали їх, а також самі оцінили Stella Vita.

Проєкт має хороші перспективи, однак для масштабного розгортання будуть потрібне фінансування і серйозні технологічні прориви у сфері фотоелектричних панелей і акумуляторів. Наразі тривають перемовини, щоб вивести авто на ринок після 2030 року.

Електричний квадроцикл Opel Rocks E-xtreme

Студент факультету промислового дизайну Лукас Венцхофер навчається у Вищій школі Пфорцхайма (державний університет прикладних наук у Німеччині). У межах конкурсу OpelDesignHack, оголошеного Opel, молодим дизайнерам запропонували створити альтернативну концепцію Opel Rocks-e, щоб зацікавити аудиторію підлітків. Наприкінці 2022 року Лукас Венцхофер переміг у конкурсі OpelDesignHack.

Результатом його роботи став Rocks e-Xtreme. Він хотів перетворити маневровий електромобіль Opel Rocks-e на всюдихідний, повністю електричний розважальний транспортний засіб з вау-фактором. І це в нього вийшло. Тепер машина технічно вважається квадроциклом.

Екстремальний квадроцикл отримав спеціальну трубчасту конструкцію, яка захистить людей в салоні авто у разі аварії з перекиданням, оригінальну оптику, додаткове світлодіодне освітлення на даху і яскравий чорно-жовтий колір. Версія e-xtreme отримала більш високопродуктивну трансмісію. Важить таке авто всього 425 кг.

Компанія Opel буквально сприйняла вимогу конкурсу "Ви проєктуєте, ми будуємо" і втілила в реальність дизайн концепту Rocks Electric, розробленого Венцхофером.

Планів щодо серійного виробництва Opel Rocks e-Xtreme у компанії немає. Єдиний втілений у металі "екстремальний" Rocks-e вирушить у світове турне, щоб привернути увагу до моделі та електромобілів загалом.

Рекордний заїзд на водні

Студенти Делфтського технологічного університету (TU Delft) встановили світовий рекорд за допомогою експериментальної моделі водневого автомобіля Eco Runner XIII. Під час випробувань він проїхав 2488 км після одноразової заправки повного бака.

Для проведення експериментального заїзду використовували тестову трасу в Німеччині. Перед початком випробування бак заправили 950 г водню. Заїзд тривав з перервами протягом кількох днів. Автомобіль рухався трасою із середньою швидкістю близько 45 км/год.

Основне завдання, яке ставили перед собою студенти, побити попередній рекорд – 2056 км. Цей рубіж Eco Runner XIII подолав другого дня заїзду, але після цього в баку залишився водень. Після короткого святкування інженери вирішили перевірити, на скільки його вистачить, та продовжили заїзд. В результаті автомобіль зупинився на позначці 2488 км.

Eco Runner – серія експериментальних автомобілів, які розробляють студенти TU Delft з 2005 року. Створені моделі неодноразово встановлювали різноманітні рекорди.

Розробки українських студентів

У 2021 році у Сєвєродонецьку фахівці і студенти СНУ ім. В. Даля створили концепт електромобіля "Єва", в якого запас ходу складає 100 км. Стверджується, що його серійна версія зможе проїхати на одній зарядці батареї 500 км.

Максимальна швидкість обмежена програмно на рівні 80 км/год. З цікавих особливостей електромобіля: алюмінієва рама, на яку встановлені елементи кузова з полімерного матеріалу, який не піддається корозії, можливість встановлення сонячних батарей на дах і капот.

Планувалось, що на цей електромобіль можна встановити ручне керування і його зможуть використовувати люди з обмеженими можливостями на інвалідних візках, не залишаючи самих візків.

Довжина автомобіля склала 4 м, рівна підлога в салоні дозволяє здійснювати будь-яку його трансформацію – наприклад, можна зняти крісла заднього ряду. Наявність додаткового джерела енергії та кліматичної системи разом з можливостями трансформації салону дозволяє реалізувати в запропонованому електромобілі повноцінний мобільний офіс, що точно було б актуальним в наш час.

Бронеавтомобіль Inguar-3 від студентів КПІ

До війни команда студентів Київського політехнічного інституту займалась конструюванням болідів і представляла Україну на конкурсі інженерних розробок Formula Student. А після початку російського повномасштабного вторгнення, команда з КПІ перейшла до розробки роботів для евакуації поранених та модернізації бронетехніки.

Для розробки українського бронеавтомобіля створили окрему компанію – Inguar Defence. Команду інженерів зібрали зі студентів, які мали досвід роботи на СТО. Найстаршому – 25 років, наймолодшому – 22.

Артем Ющук – один із технічних спеціалістів команди – розробляв броньований автомобіль для Сил оборони. Торік його компанія Inguar Defence залучила інвестиції (близько $700 000) та виготовила прототип Inguar-3.

А в серпні 2024 року компанія Inguar Defence оголосила про успішні польові випробування своєї новітньої бронетехніки Inguar-3, проведені безпосередньо в зоні бойових дій. Машину, оснащену системами радіоелектронної боротьби для посилення захисту екіпажу від таких загроз, як безпілотники FPV, випробували воїни бригади "Азов" в Серебрянському лісі поблизу Кремінної, пише портал Мілітарний.

Читайте також: Янголи-охоронці солдатів: як з’явилися бронеавтомобілі класу MRAP та яка їх роль на фронті

Машина може витримувати влучання 7,62-міліметрових бронебійних куль, уламків від 155-міліметрового снаряда та підрив на протитанковій міні. Кліренс 45 см і блокування диференціалів забезпечують високу прохідність авто.

Військові високо оцінили нову бронетехніку, відзначивши, що вона перевершує раніше випробувані іноземні моделі. Inguar-3 з нуля створений в Україні за стандартами НАТО, має власне шасі, здатне забезпечити рівень захисту STANAG 3.

Також компанія Inguar Defence анонсувала створення власної БМП, розробку якої вже почали. Поки що відома лише її назва Inguar 7.

Очікується, що у разі серійного виробництва один бронеавтомобіль Inguar-3 коштуватиме 16 млн грн. В планах підприємства – отримати перший серійний контракт, сертифікат якості STANAG 3 від НАТО і вихід на міжнародний ринок.