Електромобілі зʼявилися ще у 1890-х, але авто їх витіснили – якою була історія електрокарів
На дорогах стає все більше електромобілів. Найчастіше, коли мова заходить про електромобілі, люди насамперед згадують Tesla Ілона Маска і Nissan Leaf – наймасовіші на ринку. А останнім часом першість на українському ринку вже тривалий час займає китайський електромобіль Volkswagen ID.4, ввезений неофіційними дилерами.
Попит на такі авто постійно зростає — перш за все, через економічні кризи, збільшення вартості пального на АЗС, погіршення екології та поступове зменшення цін на електрокари.
Liga.Tech вирішила дослідити історію створення електромобілів: що змотивувало автовиробників це зробити, якими були перші електромобілі, що завадило їм розвиватися понад 100 років тому, згадаємо про теорію змови і якими будуть електромобілі в майбутньому.
На чому пересувались у США: від живих коней до електричних
До винаходу й масового розповсюдження автомобілів американську економіку у прямому розумінні тягли коні. Як писав економіст Роберт Гордон, кожна сім'я в США в 1870 прямо чи опосередковано залежала від коней. Вони були дешевою й ефективною з точки зору пересування робочою силою, але створювали низку проблем. Проблема з кіньми була не тільки в США. 1894 року газета The Times писала, що "через 50 років кожну вулицю Лондона буде поховано під дев'ятьма футами гною". Ця проблема отримала назву Великої кризи кінського гною 1894 року.
Влада намагалася розв'язувати екологічну проблему. Назрівало очевидне й неминуче рішення — позбутися коней і створити "самохідний візок". Історія таких візків починається з парових автомобілів. Паровий двигун уже був відомим і використовувався в промисловості, але для особистого транспорту був незручним. Машини були громіздкі, галасливі й неефективні. Запуск міг тривати до 45 хвилин.
Більш перспективними виглядали бензинові двигуни. Сучасна історія автомобілів починається з 1886 року, коли Карл Бенц і Готліб Даймлер створили першу машину з двигуном внутрішнього згорання. Але ці авто виявилися складними в експлуатації. Проблемний запуск і неприємний вихлоп змотивував створити електромобіль, тихий, легкий у керуванні, без смердючих викидів.
Як виникли електромобілі
Важко приписати винахід електромобіля одному винахіднику чи країні. Саме серія винаходів, від акумулятора до електродвигуна, у 1890-х роках призвела до появи першого електромобіля на дорозі.
На початку століття новатори в Угорщині, Нідерландах і США, почали експериментувати з концепцією автомобіля з батарейним живленням і створили одні з перших невеликих електромобілів. У США перший успішний електромобіль дебютував близько 1890 року завдяки Вільяму Моррісону, хіміку, що жив у Де-Мойні, штат Айова. Його шестимісний автомобіль, здатний розвивати максимальну швидкість 14 миль на годину, був не більше ніж електрифікованим фургоном, але допоміг розбудити інтерес до електромобілів.
У 1897 році компанії Electric Carriage & Wagon Company та Electric Vehicle Company розпочали комерційне виробництво електромобілів у США.
Протягом наступних кількох років електромобілі різних автовиробників почали з'являтися у США. У Нью-Йорку навіть був автопарк із більш ніж 60 електричних таксі.До 1900 року електромобілі досягли свого розквіту, складаючи близько третини всіх транспортних засобів на дорогах. Протягом наступних 10 років вони продовжували демонструвати високі продажі.
Європа тим часом ще не усвідомлювала справжнього потенціалу електродвигунів, допоки бельгійський автогонщик Каміль Женатці не довів зворотне. Схожий на ракету електромобіль розігнався до 105,88 км/год у 1899 році, ставши першим автомобілем, що перевищив швидкість 100 км/год. Того ж року інженер Фердинанд Порше випустив свій перший гібридний автомобіль Egger-Lohner модель C. 2 Phaeton або скорочено P1.
За даними Wired, навіть Генрі Форд співпрацював з Едісоном, американським науковцем і винахідником, автором кількох тисяч патентів, щоб вивчити варіанти недорогого електромобіля у 1914 році. Ford інвестував $1,5 млн (майже $31,5 млн на сьогодні) у проєкт електромобіля і майже купив 100 000 батарей в Едісона, перш ніж проєкт розвалився.
Однак саме серійна модель Т Генрі Форда завдала удару по електромобілях. Представлена в 1908 модель Т зробила автомобілі з бензиновим двигуном досить доступними. До того ж двигун модель Т міг працювати й на паливі зі спирту (що було найдешевшим).
Model T активно просувалась у маси. Тоді вважалося, що найкращий спосіб довести спроможність авто — взяти участь у перегонах. Так можна було показати можливості автомобіля публіці та залучити інвесторів. Модифікована Model T фінішувала першою у перегонах "від океану до океану" (з Нью-Йорка до Сіетла) у 1909 році. Поїздка тривала 22 дні та 55 хвилин при середній швидкості 12 км/год. А 1911 року перегоновий "Форд" під керуванням Френка Кулика встановив рекорд швидкості на одномильному (1,6 км) овалі на Детройтському ярмарку. Крім цього всього, електромобілі у сільській місцевості прижитися не могли через низький рівень електрифікації.
Тоді ж почався занепад електромобілів. До 1920-х років у США покращився стан доріг, що сполучають міста, й американці почали більше подорожувати. З відкриттям у Техасі сирої нафти гас став дешевим і доступним для сільських американців, і по всій країні почали з'являтися заправні станції. Для порівняння, на той час дуже небагато американців за межами міст мали електрику. Зрештою, до 1935 року електромобілі практично зникли.
Перший електромобіль на території України
В Україні перший електромобіль з'явився в Одесі 128 років тому. Про це свідчить публікація у газеті "Одеські новини" від 10 жовтня 1895 року. А трохи згодом придбати електромобіль вирішив і мер Одеси Григорій Маразлі.
Це вдалося встановити експертам Історичного автоклубу. Наприкінці XIX століття одесит Іполит Романов створював власні електромобілі. У 1898 році спільно з каретною фабрикою Фрезе він побудував перші екземпляри своїх електромобілів та електробуса.
Фото
Романов сконструював не тільки власний електродвигун, але й власну батарею і відправився будувати перші електрокари до імперської столиці. Електромобіль Романова був оснащений електродвигуном і батареєю його власної розробки й розвивав швидкість 35-40 км/год і мав запас ходу 60 км.
Як світ повернувся до ідеї електромобілів
Перенесемося в кінець 1960-х і початок 1970-х років. Ціни на нафту, що злетіли, і дефіцит бензину, що досяг свого піка під час арабського нафтового ембарго 1973 року, створили дедалі більший інтерес до альтернативних джерел палива. Конгресом був ухвалений закон про дослідження, розробки й демонстрації електричних і гібридних транспортних засобів 1976 року, що дозволяв Міністерству енергетики підтримувати дослідження й розробки в галузі електричних і гібридних технологій. Автовиробники почали розробляти варіанти транспортних засобів на альтернативному паливі.
Наприклад, General Motors розробила прототип міського електромобіля, American Motor Company виробила електричні джипи для доставлення, які поштова служба США використала у програмі випробувань 1975 року. Навіть NASA допомагала підвищити популярність електромобілів, коли їхній електричний місяцехід став першим пілотованим транспортним засобом, що здійснив поїздку по Місяцю у 1971 році. Та це все популярності електромобілям тоді не додало.
Про електромобілі знову заговорили у 1990-х роках, коли почала зростати ціна на нафту, а разом з нею і вплив захисників екології. Особливий поштовх розвитку електромобілів дала світова фінансово-економічна криза, що розгорілася в першому десятилітті XXI століття. Це все змусило провідних автовиробників приділяти увагу не лише позашляховикам і потужним седанам, а й невеликим міським автомобілям з гібридними й повністю електричними двигунами.
У цей час з’явилось чимало серійних електромобілів, які й проклали шлях для Tesla Model S і Nissan LEAF.
Поки шляхи розвитку електромобілів у майбутньому неочевидні. Досі залишається проблема з утилізацією батарей, малим відсотком виробництва зеленої енергії та потребою вдосконалення електромереж і заряджання. Але зрозуміло, що електрифікація має великий потенціал для створення більш стійкого майбутнього і скорочення залежності від нафти.