Есть ли дефицит запчастей для авто в Украине из-за войны – отвечают дилеры и СТО

Война еще раз подтвердила, что автомобиль – не просто средство передвижения. Это надежный помощник в волонтерстве, эвакуации и зарабатывании денег (автомобиль может быть "офисом на колесах" в период блекаута). Поэтому поддержка своего авто в хорошем техническом состоянии – это вопрос вашей мобильности и безопасности.

Полномасштабное вторжение повлекло за собой необходимость ввоза из-за границы автомобилей для нужд ВСУ. Некоторым из этих автомобилей необходим ремонт, а значит, есть потребность в приобретении определенных комплектующих. Все автомобили в целом требуют периодического технического обслуживания и своевременной замены изношенных запасных частей и комплектующих.

Liga.Tech выяснила, как повлияла большая война на рынок запчастей. Мы собрали мнения автодилеров, СТО и поставщиков автозапчастей – есть ли тенденции роста цен, какова наполненность складов запчастями и есть ли их дефицит и каковы сроки поставок.

Запчасти у автодилеров. Дефицита нет

В пресс-службе компании Nissan Украина рассказали, что с марта 2022 года возобновили сервисное обслуживание автомобилей и поставку запчастей, а также смазочных масел в Украину. Все запчасти есть в наличии, поставка в страну происходит на регулярной основе. Если это не нестандартный случай, то ожидание запчасти с момента заказа до доставки составляет восемь-девять дней. 

"Производство запчастей, ранее происходившее в РФ, было перенесено в другие страны, и Nissan полностью прекратил свою операционную деятельность на территории РФ. Обычно мы вынуждены реагировать на рост инфляции, а также на удорожание логистики и сырья. В этом году принято решение не поднимать цены на поставляемые в Украину запчасти. В то же время на многие запчасти цены наоборот снизили – в основном на расходные материалы, которые используются по регламенту во время прохождения техосмотра", – рассказали в Nissan.

Liga.Tech уточнила эту информацию у владельца Nissan X-Trail, который обслуживается у официального дилера в Киеве. Он подтвердил, что подорожание обслуживания не заметил – цены действительно не поднимались.

В Renault Украина отметили, что сейчас дефицита запасных частей к автомобилям у них нет. Но наличие комплектующих на конкретном складе зависит от региона и популярности самой запчасти. Срок поставки запчастей – от одного дня до нескольких недель и зависит от места хранения и региона доставки. Относительно цен запасные части могут подорожать при условии роста официального курса.

В пресс-службе компании "Стеллантис Украина" (бренды Peugeot, Citroen, Opel, DS, FIAT, Jeep) сообщили, что возобновили поставки запасных частей для автомобилей. Сейчас сервисные центры брендов Peugeot, Citroen и Opel производят бесплатное сервисное обслуживание и ремонт автомобилей, принадлежащих государственным и коммунальным учреждениям страны.

В автосалон Chevrolet (Равон Моторс Украина), по словам сотрудника, ранее автомобили и запчасти завозили из Узбекистана через территорию РФ. Из-за войны компания одной из первых вышла с рынка РФ и все поставки были прекращены. Более года не было никаких поставок, пока в конце июня 2023 года Chevrolet не заявила о возвращении на рынок Украины. Вопрос с дефицитом запчастей уже решается, ожидается поднятие цен из-за новой более сложной логистики, говорят у дилера.

Менеджеры автосалонов Hyundai и KIA рассказали, что на данный момент проблем с поставкой запасных частей нет. Большинство запчастей есть на складах в Киеве и Львове, а если чего нет, то срок поставки – от одной до двух недель. 

Liga.Tech также пообщалась с владельцем авто марки KIA Sportage, который обслуживается у официального дилера. Была замена детали по гарантии, запчасти ждать не пришлось. По ценам на техосмотр – за последний год они прогнозировано выросли.

Что говорят на СТО

Согласно опросу на OLX Авто, если нужно починить автомобиль, около 40% украинцев обращаются на СТО. Еще почти 33% доверяют свой автомобиль знакомому мастеру, а 28% опрошенных ремонтируют авто самостоятельно. Почти половина респондентов производит техобслуживание как в случае поломки, так и для плановой диагностики. Из них 23,6% водителей заявили, что обращаются в автомастерскую только в том случае, если подозревают неисправность, еще 20% посещают СТО для плановой диагностики авто.

Война внесла коррективы и в модельный ряд авто, к которым привыкли на наших СТО. Сервисам пришлось изучать нетипичные для отечественного авторынка пикапы и внедорожники из разных стран, в которых нуждаются военные. Многие сервисы ремонтируют автомобили для подразделений ВСУ, военных медиков и спасателей бесплатно или с существенной скидкой.

Редакция узнала ситуацию на рынке запчастей у владельца СТО "Хоттабыч" в Киеве. Его владелец, Александр Цыганков  более 15 лет занимающийся поставками запчастей к итальянским авто (Fiat, Fiat-Abarth, Lancia, Alfa Romeo, Jeep) и их ремонтом, ответил на несколько вопросов Liga.Tech.

У СТО есть каталог на 460 000 позиций (кодов запчастей). По словам владельца, трудно выделить, что подорожало больше всего – сейчас происходит рост цен у европейских поставщиков. До войны прайс меняли один раз в квартал, сейчас – ежемесячно. Но спрос при этом не изменился, потому что машин меньше не стало.

Цыганков считает, что тенденция к удорожанию сохранится минимум на пять лет после завершения войны. "Сейчас в США и Европе продолжается экономический кризис и дефицит полупроводников. А у нас помимо перечисленного еще следует учитывать привязку к курсу валют. Это все напрямую влияет на цены", – говорит собеседник.

Одна и та же деталь может сильно отличаться в цене даже для моделей одного бренда. К примеру, отдельные запчасти к Fiat 500 и более спортивному Fiat 500 Abarth могут быть взаимозаменяемыми, но для Abarth будут стоить вдвое дороже. "В целом – цены выросли на все", – отмечает Цыганков.

Одна из проблем с поставками – из-за того, что компания Stellantis строит новые склады на территории Франции. Поставки приостановлены, поскольку идет обновление каталогов запчастей и смена каталожных номеров. Кроме этого, одна из главных проблем – задержки на границе.

Меньше запчастей – в электромобилях

Среди преимуществ электромобилей часто называют меньшие затраты на обслуживание. Для обслуживания электромобиля требуется на 30% меньше компонентов. Меньше и затраты на послепродажное обслуживание. Компания Roland Berger и Европейская ассоциация автомобильных поставщиков CLEPA проанализировали, чем это может грозить традиционным сервисам и рынку автозапчастей.

Популярность электрокаров изменит как важность различных компонентов и продуктов для авто с ДВС на вторичном рынке, так и роль работающих на нем компаний. Авторы исследования проанализировали 250 компонентов из 53 автомобильных систем и ожидают, что электрокары будут иметь примерно на 30% меньший потенциал продаж для традиционных компонентов по сравнению с автомобилем с ДВС. К тому же у электромобилей не только меньше самих компонентов, но и эти компоненты меньше изнашиваются. Соответственно, прогнозируется, что к 2030 году спрос на ДВС и трансмиссии упадет, соответственно, на 49% и 51%.

Электрификация открывает и новые возможности. Производители комплектующих могут расширить свой портфель за счет компонентов, необходимых для аккумуляторов. А также изменить бизнес-модель, добавив восстановление аккумуляторных батарей, диагностику и управление программным обеспечением. 

У автомобильных сервисов и поставщиков автозапчастей есть еще немного времени, чтобы заранее подготовиться к глобальной электрификации транспорта. Тем не менее надо иметь в виду, что для переформатирования бизнеса времени, на самом деле, остается не так уж много.

Ситуация на рынке нормализуется?

По сравнению с 2022 годом ситуация с запчастями в Украине все же стабилизируется. Среди факторов этого – организация поставщиками альтернативных маршрутов, перемещение продукции на склады в более безопасные регионы и возобновление работы на деоккупированной территории.

Как утверждают дилеры комплектующих, сейчас особого дефицита на большинство наиболее популярных ранее запчастей нет. А если в наличии чего-то и не будет, это можно заказать, и нужная деталь дойдет до заказчика за считанные недели или дни. Наличие зависит от того, насколько редкая комплектующая требуется в конкретном случае. Впрочем, с учетом более сложной логистики склады с запчастями готовы закрыть потребности в самых экзотических деталях. 

Уже сейчас большинство мультибрендовых станций и официальных дилерских техсервисов возобновили работу и функционируют в полном объеме. Однако есть уменьшение количества клиентов. В основном это касается официальных сервисов. Желая сэкономить, автомобилисты обращаются к мультибрендовым СТО, где цена нормо-часа меньше, запчасти дешевле, а также есть возможность поставить подержанные детали из разборки или привезенные из Польши.