Чи є дефіцит запчастин для авто в Україні через війну – відповідають дилери та СТО

Війна вкотре підтвердила, що автомобіль – не просто засіб пересування. Це надійний помічник у волонтерстві, евакуації та зароблянні коштів (автівка може бути "офісом на колесах" в період блекауту). Тому підтримка свого авто в хорошому технічному стані – це питання вашої мобільності й безпеки.

Повномасштабне вторгнення спричинило потребу у ввезенні з-за кордону автомобілів для потреб ЗСУ. Деякі з цих автівок потребують ремонту, а отже є необхідність у придбанні певного комплектовання. А всі авто загалом потребують періодичного технічного обслуговування та своєчасної заміни зношених запасних частин і комплектовання.

Liga.Tech з'ясувала, як вплинула велика війна на ринок запчастин. Ми зібрали думки автодилерів, СТО і постачальників автозапчастин - чи є тенденції до зростання цін, яка наповненість складів запчастинами та чи є їх дефіцит і які терміни постачання.

Запчастини в автодилерів. Дефіциту немає

У пресслужбі компанії Nissan Україна розповіли, що з березня 2022 року відновили сервісне обслуговування автомобілів та постачання запчастин, а також мастил до України. Усі запчастини є в наявності, постачання до країни відбувається на регулярній основі. Якщо це не нестандартний випадок, то очікування запчастини від моменту замовлення до доставляння складає вісім-девʼять днів. 

"Виробництво запчастин, яке раніше відбувалось у РФ, було перенесено до інших країн, і Nissan повністю припинив свою операційну діяльність на території РФ. Зазвичай ми вимушені реагувати на зростання інфляції, а також на здорожчання логістики та сировини. Цього року прийняте рішення не підіймати ціни на запчастини, які постачаються в Україну. Водночас на багато запчастин ціни навпаки знизили – в основному на витратні матеріали, які використовуються за регламентом під час проходження техогляду", – розповіли в Nissan.

Liga.Tech уточнила цю інформацію у власника Nissan X-Trail, який обслуговується в офіційного дилера в Києві. Він підтвердив, що подорожчання обслуговування не помітив – ціни дійсно не підвищували.

У Renault Україна зазначили, що наразі дефіциту запасних частин до автомобілів в них немає. Але наявність комплектовання на конкретному складі залежить від регіону України та популярності самої запчастини. Термін постачання запчастин – від одного дня до кількох тижнів та залежить від місця зберігання й регіону доставляння. Щодо цін – запасні частини можуть подорожчати за умови зростання офіційного курсу.

У пресслужбі компанії "Стеллантіс Україна" (бренди Peugeot, Citroen, Opel, DS, FIAT, Jeep) повідомили, що відновили постачання запасних частин для автомобілів. Зараз сервісні центри брендів Peugeot, Citroen і Opel проводять безкоштовне сервісне обслуговування і ремонт автомобілів, що належать державним та комунальним установам країни.

До автосалону Chevrolet (Равон Моторс Україна), за словами співробітника, раніше автомобілі та запчастини завозили з Узбекистану через територію РФ. Через війну компанія однією з перших вийшла з ринку РФ і всі постачання були припинені. Понад рік не було жодного постачання, поки наприкінці червня 2023 року Chevrolet не заявила про повернення на ринок України. Питання з дефіцитом запчастин уже вирішується, очікується підвищення цін через нову складнішу логістику, кажуть у дилера.

Менеджери автосалонів Hyundai та КІА розповіли, що наразі проблем з постачанням запасних частин немає. Більшість запчастин є на складах у Києві та Львові, а якщо чогось немає, то термін постачання – від одного до двох тижнів. 

Liga.Tech також поспілкувалась з власником авто марки КІА Sportage, який обслуговується в офіційного дилера. Була заміна деталі за гарантією, запчастини чекати не довелось. Щодо цін на техогляд – за останній рік вони прогнозовано зросли.

Що кажуть на СТО

Згідно з опитуванням на OLX Авто, якщо потрібно полагодити автомобіль, майже 40% українців звертаються на СТО. Ще близько 33% довіряють свою автівку знайомому майстру, а 28% опитаних ремонтують авто самостійно. Майже половина респондентів проводить техобслуговування як у разі поломки, так і для планової діагностики. З них 23,6% водіїв заявили, що звертаються до автомайстерні лише в тому разі, якщо підозрюють несправність, ще 20% відвідують СТО задля планової діагностики авто.

Війна внесла корективи й до модельного ряду авто, до яких звикли на наших СТО. Сервісам довелось вивчати нетипові для вітчизняного авторинку пікапи та позашляховики з різних країн, яких потребують військові. Багато сервісів ремонтують авто для підрозділів ЗСУ, військових медиків і рятувальників безкоштовно або із суттєвою знижкою.

Редакція дізналася про ситуацію на ринку запчастин у власника СТО "Хотабич" у Києві. Його власник, Олександр Циганков, який понад 15 років займається постачанням запчастин до італійських авто (Fiat, Fiat-Abarth, Lancia, Alfa Romeo, Jeep) і їх ремонтом, відповів на кілька запитань Liga.Tech.

СТО має каталог на 460 000 позицій (кодів запчастин). За словами власника, важко виділити, що подорожчало найбільше – зараз відбувається зростання цін у європейських постачальників. До війни прайс змінювали один раз на квартал, зараз – щомісяця. Але попит водночас не змінився, бо машин не поменшало.

Циганков вважає, що тенденція до подорожчання збережеться щонайменше на пʼять років після завершення війни. "Зараз в США і Європі триває економічна криза і дефіцит напівпровідників. А у нас, крім переліченого, ще варто враховувати прив'язку до курсу валют. Це все напряму впливає на ціни", – каже співрозмовник. 

Одна і та сама деталь може дуже відрізнятися в ціні навіть для моделей одного бренду. Наприклад, окремі запчастини до Fiat 500 і більш спортивного Fiat 500 Abarth можуть бути взаємозамінними, але для Abarth коштуватимуть вдвічі дорожче. "А загалом – ціни зросли на все", – зазначає Циганков.

Одна з проблем з постачаннями – через те, що компанія Stellantis будує нові склади на території Франції. Постачання призупинені, оскільки триває оновлення каталогів запчастин і зміна каталожних номерів. Крім цього, однією з головних проблем є затримки на кордоні.

Менше запчастин – в електромобілях

Серед переваг електромобілів часто називають менші витрати на сервісне обслуговування. Для обслуговування електромобіля потрібно на 30% менше компонентів. Менші й витрати на післяпродажне обслуговування. Компанія Roland Berger та Європейська асоціація автомобільних постачальників CLEPA проаналізували, чим це може загрожувати традиційним сервісам та ринку автозапчастин.

Популярність електрокарів змінить як важливість різноманітних компонентів і продуктів для авто із ДВЗ на вторинному ринку, так і роль компаній, які на ньому працюють. Автори дослідження проаналізували 250 компонентів із 53 автомобільних систем і очікують, що електрокари матимуть, приблизно на 30% менший потенціал продажу для традиційних компонентів проти авто із ДВЗ. До того ж в електромобілів не лише менше самих компонентів, ці компоненти менше зношуються. Отже, прогнозується, що до 2030 року попит на ДВЗ та трансмісії впаде, відповідно, на 49% та 51%.

Електрифікація відкриває й нові можливості. Виробники комплектовання можуть розширити свій виробничий портфель завдяки компонентам, необхідним для акумуляторів. А також змінити бізнес-модель, додавши відновлення акумуляторних батарей, діагностику та керування програмним забезпеченням. 

Автомобільні сервіси і постачальники автозапчастин ще мають трохи часу, щоб заздалегідь підготуватися до глобальної електрифікації транспорту. Однак, треба мати на увазі, що для переформатування бізнесу часу насправді залишається не так вже й багато.

Ситуація на ринку нормалізується?

У порівнянні з 2022 роком ситуація із запчастинами в Україні все ж стабілізується. Серед чинників цього – організація постачальниками альтернативних маршрутів, переміщення продукції на склади у безпечніші регіони та відновлення роботи на деокупованій території.

Як стверджують дилери комплектовання, зараз особливого дефіциту на більшість запчастин, які були найбільш популярними раніше, немає. А якщо у наявності чогось і не буде, його можна замовити й потрібна деталь дійде до замовника за лічені тижні або й дні. Наявність залежить від того, наскільки рідкісна деталь потрібна у конкретному випадку. Втім, з урахуванням складнішої логістики наразі склади із запчастинами готові закрити потреби у найекзотичніших деталях. 

Уже зараз більшість мультибрендових станцій та офіційних дилерських техсервісів відновили роботу і функціонують у повному обсязі. Проте є зменшення кількості клієнтів. Здебільшого це стосується офіційних сервісів. Бажаючи зекономити, автомобілісти звертаються до мультибрендових СТО, де ціна нормо-години менша, запчастини дешевші, а також є можливість поставити вживані деталі з розбірки чи привезені з Польщі.