Семь наиболее причудливых авто: подборка машин из конопли, фарфора, дерева и льда – фото

Привлекая внимание к собственному бренду, одни компании работают над улучшением технических характеристик, другие – над незабываемым дизайном, третьи – над неожиданными материалами для производства. Но все они достигают своей цели – об их авто начинают писать и говорить.

Liga.Tech исследовала, какие необычные материалы – дерево, стекло и даже лед и коноплю – применяли как для ранних моделей авто, так и для современных концептов, умеющих изменять форму.

Почему сталь? Предыстория автомобильных кузовов

Кузов автомобиля – самая важная его часть. Это место установки всех узлов, и пассажирский салон, и управляемость, и безопасность, и дизайн. В современном понимании кузов легкового автомобиля является несущей конструкцией из разных сортов стали. Но так было не всегда. Первые автомобили имели рамную конструкцию, которая до сих пор сохранилась на грузовиках и некоторых моделях внедорожников. Также в первых автомобилях часто использовали дерево при изготовлении деталей кузова.

Революция произошла в 1920-х годах: в 1921-м была представлена Lancia Lambda с цельностальным кузовом – рама исчезла, а всю нагрузку принимал кузов.

А в 1924 году был представлен Citroen B10 – первый массовый автомобиль Европы с цельностальным кузовом (без рамы).

Чаще всего от стали отказывались по двум причинам – из-за экономии денег и ресурсов и из-за желания облегчить кузов.

Случаи экономии были особенно актуальны после Второй мировой войны, когда промышленности просто не хватало стального проката. Это привело к необычным результатам в виде Land Rover Series 1 (впоследствии модель Defender; внешние алюминиевые панели) и Willys Jeep Station Wagon "Woodie" (деревянные панели кузова). Желание снизить вес привело к использованию сначала алюминиевых, а теперь и карбоновых кузовов.

Но если подобные случаи были редкостью, встречались в дорогих и специфических автомобилях или спорткарах, то теперь алюминий и карбон часто можно встретить и на машинах массового сегмента, особенно в электрокарах.

Сейчас основным материалом для производства автомобиля является сталь. Она имеет достаточную конструкционную прочность, небольшую цену, а также легко штампуется или сваривается. 

Но у стали есть недостатки. Главный из них – низкая стойкость к коррозии, заставляющая конструкторов использовать для защиты кузова специальные защитные покрытия. А стальная деталь имеет большую массу. Поэтому в конструкции автомобилей нашли широкое применение алюминиевые сплавы, пластмассы и композитные материалы. Но куда без экспериментов? Для создания авто использовали и лед, и ткани, и дерево.

Дерево. Hispano-Suiza Н6С

Этот материал с самого начала автомобилестроения и массового применения стал широко использоваться в автомобилях. 

Из наиболее интересных и уникальных машин – Hispano-Suiza Н6С, построенная в 1924 году гонщиком Андре Дюбонне. Ее двигатель с несколькими карбюраторами рабочим объемом почти 8 литров развивал 200 л.с., но для настоящего гоночного автомобиля требовался легкий кузов. Дефицитных в те годы легких сплавов магния или алюминия Дюбонне не достал, поэтому обратился в авиастроительную компанию Nieuport с просьбой постройки легкого кузова.

Впоследствии ставшая известной под именем Tulipwood машина имела набранный из 20-миллиметровых шпангоутов каркас, на который с помощью медных заклепок крепились планки разных длины и ширины, изготовленные из древесины красного дерева махагони.

После установки всех деталей машину покрыли несколькими слоями лака и отполировали. Вся нижняя часть рамы для улучшения обтекаемости и защиты от ударов была закрыта алюминиевым кожухом. Сзади для лучшего баланса разместили 175-литровый бензобак.

Лёд. Canadian Tire

Своим рождением ледяная машина обязана рекламной акции, которая должна показать морозостойкость аккумулятора MotoMaster Eliminator Ultra AGM. На создание этого замечательного пикапа ушло почти 5 тонн льда и сотни часов работы дизайнеров из Iceculture, занимающейся ледяными скульптурами. 

За основу взят пикап Chevy Silverado HD, которому модифицировали шасси и придали структурную основу, на которую можно было установить лед.

Погонять на этом чуде инженерной мысли не получится, потому что больше 20 км/ч ледяная машина не может разгоняться. Зато даже в самые сильные морозы ее не придется прогревать, что и понятно – машина просто растает.

Конопля, хлопок, соя, лён. Ford Soybean Car

Ткань всегда интересовала конструкторов с точки зрения выпуска композитных материалов – они ведь легче и не поддаются коррозии, а их производство дешевле. В качестве основы использовались натуральные тканевые волокна, несколько слоев которых пропитывались эпоксидной смолой.

Генри Форд-младший решил построить пластиковый автомобиль еще в далеком 1941 году. Помимо соображений практичности, промышленник опирался на реалии: лишнего металла в военное время было немного.

Результатом этих работ стал прототип Soybean Car, чей натянутый на пространственный каркас кузов изготовили из пластика на основе соевых бобов, пшеницы, льна и конопли. В качестве топлива использовался биоэтанол, полученный из той же конопли. Вот только добраться до серийного производства у прогрессивной машины массой 860 кг так и не получилось. Вторая мировая война внесла коррективы и все разработки резко остановились. Миллионы, которые Ford вложил в "выращивание автомобилей из почвы", были потрачены впустую, зато теперь у нас есть этот бриллиант американского автопрома.

Пластик. BMW i3

Еще один автомобиль (электрический ситикар) с пластиковым кузовом, который еще недавно можно было приобрести новым (с июля 2022 модель не выпускается). 

В основе футуристического электромобиля лежит модульное шасси со стойками McPherson и задней многорычажной подвеской, смонтированной на алюминиевой раме. 

Пассажирская капсула автомобиля изготовлена из углепластикового композита CFRP (что уникально для массовой модели), а в конструкции использованы легкие магниевые сплавы. Наружные панели изготовлены из пластика.

Салон BMW тоже может удивить: двери и панели – из прессованной конопли, декор – это дерево эвкалипта, а кресла обшиты хлопком и пластиком из бутылок.

Ткани. BMW Gina

Компания BMW в 2008 году решила поэкспериментировать с кузовом из ткани и в результате построила фантастический концепт Gina. Кузовных панелей в привычном понимании здесь нет – специальная ткань натянута на каркас из металлических тросов.

Выглядит Gina волшебно, но еще больше поражает деталями – например, фарами, которые открываются подобно векам человеческих глаз. Или буквально раскрывающимся капотом.

Материал со сменной формой. GINA Light Visionary Model

А в 2020 году немецкая компания BMW продолжила удивлять и представила новый концепт авто под названием GINA Light Visionary Model. Транспортное средство поражает своими характеристиками, но в продажу оно явно поступит не скоро.

Главной особенностью автомобиля будущего должны стать материалы, используемые для кузова. В этом плане выбор разработчики остановили на особом волокнистом материале, позволяющем будущим покупателям изменять форму авто.

Как только автомобиль будет остановлен, все детали приобретут первоначальную форму, а когда хозяин садится в салон, дверь можно расположить как угодно. Царапины и вмятины такому авто явно не страшны, а сам концепт является новым авто, похожим на то, что изменяет форму при нажатии кнопки.

Фарфор. Bugatti Veyron L'or Blanc

В 2011 году Bugatti Veyron был самым быстрым кабриолетом в мире, но создатели решили сделать его уникальным не только по техническим характеристикам, но и по материалу кузова. В переводе с французского L'or Blanc означает белое золото, и эта модель действительно стоит как несколько золотых слитков – 1,65 млн евро.

Расписанные вручную голубые завитки украшают его чистую белую поверхность, под солнцем сияющую ярким, золотисто-жемчужным оттенком. Для подготовки к эксплуатации модели пришлось пройти множество тестов, поскольку она полностью изготовлена из фарфора – до топливного люка и чаши для икры.

Из чего будут делать автомобили в будущем?

Учитывая мировой тренд на электромобили, более бюджетные модели будут производиться из стали, но с постепенным расширением списка алюминиевых, пластиковых и карбоновых деталей. Сегодня, с внедрением новых технологий (карбон; новые сорта алюминия, новые методы его соединения), карбон и алюминий будут входить на массовый рынок автомобилей все быстрее и быстрее, становясь более доступными.

Вероятно, что уже через несколько лет современный автомобиль даже среднего класса будет хотя бы частично состоять из карбона или алюминия и окажется значительно легче своих предшественников, что позволит достичь улучшения динамики и топливной экономичности.