Сім найбільш чудернацьких авто: добірка машин з коноплі, порцеляни, дерева та льоду – фото

Привертаючи увагу до власного бренду, одні компанії працюють над поліпшенням технічних характеристик, другі – над незабутнім дизайном, треті – над несподіваними матеріалами для виробництва. Але всі вони досягають своєї мети – про їхні авто починають писати та говорити.

Liga.Tech дослідила, які незвичайні матеріали – дерево, скло та навіть лід і коноплі – застосовували як для ранніх моделей авто, так і для сучасних концептів, що вміють змінювати форму.

Чому сталь? Передісторія автомобільних кузовів

Кузов автомобіля – найважливіша його частина. Це місце встановлення всіх вузлів, і пасажирський салон, і керованість, і безпека, і дизайн. У сучасному розумінні кузов легкового автомобіля є несучою конструкцією з різних сортів сталі. Але так було не завжди. Перші автомобілі мали рамну конструкцію, яка до сьогодні збереглася на вантажівках та деяких моделях позашляховиків. Також у перших автомобілях нерідко використовували дерево під час виготовлення деталей кузова.

Революція відбулася в 1920-х роках: в 1921-му була представлена Lancia Lambda з цільносталевим кузовом – рама зникла, а все навантаження приймав кузов.

А в 1924 році був представлений Citroen B10 – перший масовий автомобіль Європи з цільносталевим кузовом (без рами).

Найчастіше від сталі відмовлялися з двох причин – через економію грошей і ресурсів та через бажання полегшити кузов.

Випадки економії були особливо актуальними після Другої світової війни, коли промисловості просто бракувало сталевого прокату. Це призвело до незвичайних результатів у вигляді Land Rover Series 1 (згодом модель Defender; зовнішні алюмінієві панелі) та Willys Jeep Station Wagon "Woodie" (дерев'яні панелі кузова). Бажання зменшити вагу призвело до використання спочатку алюмінієвих, а тепер і карбонових кузовів.

Але якщо раніше подібні випадки були рідкістю, зустрічалися у дорогих та специфічних автомобілях чи спорткарах, то тепер алюміній та карбон часто можна зустріти й на машинах масового сегмента, особливо в електрокарах.

Зараз основним матеріалом для виробництва автомобіля є сталь. Вона має достатню конструкційну міцність, невисоку ціну, а також легко штампується або зварюється. 

Але у сталі є недоліки. Головний з них – низька стійкість до корозії, що змушує конструкторів використовувати для захисту кузова спеціальні захисні покриття. А сталева деталь має велику масу. Тому в конструкції автомобілів знайшли широке застосування алюмінієві сплави, пластмаси та композитні матеріали. Але куди без експериментів? Тож для створення авто використовували і лід, і тканину, і дерево.

Дерево. Hispano-Suiza Н6С

Цей матеріал з самого початку автомобілебудування і до масового застосування став широко використовуватися в автомобілях. 

З найцікавіших і унікальніших машин – Hispano-Suiza Н6С, побудована в 1924 гонщиком Андре Дюбонне. Її двигун з кількома карбюраторами робочим об'ємом майже 8 літрів розвивав 200 к.с., але для справжнього гоночного автомобіля був потрібен легкий кузов. Дефіцитних у ті роки легких сплавів магнію або алюмінію Дюбонне не дістав, а тому звернувся до авіабудівної компанії Nieuport із проханням побудови легкого кузова.

Машина, що згодом стала відомою під ім'ям Tulipwood, мала набраний з 20-міліметрових шпангоутів каркас, на який за допомогою мідних заклепок кріпилися планки різних довжини та ширини, виготовлені з деревини червоного дерева махагоні.

Після встановлення всіх деталей машину вкрили кількома шарами лаку та відполірували. Вся нижня частина рами для покращення обтічності та захисту від ударів була закрита алюмінієвим кожухом. Позаду для найкращого балансу розмістили 175-літровий бензобак.

Лід. Canadian Tire

Своїм народженням льодяна машина зобов'язана рекламній акції, яка має показати морозостійкість акумулятора MotoMaster Eliminator Ultra AGM. На створення цього чудового пікапа пішло майже 5 тонн льоду та сотні годин праці дизайнерів із компанії Iceculture, яка займається крижаними скульптурами. 

За основу був взятий пікап Chevy Silverado HD, якому модифікували шасі та надали структурну основу, на яку можна було встановити лід.

Поганяти на цьому диві інженерної думки не вийде, тому що більш як 20 км/год крижана машина не може розганятися. Зате навіть у найсильніші морози її не доведеться прогрівати, що і зрозуміло – машина просто розтане.

Коноплі, бавовна, соя, льон. Ford Soybean Car

Тканина завжди цікавила конструкторів з погляду випуску композитних матеріалів – адже вони легші й не зазнають корозії, а їхнє виробництво дешевше. Як основа використовувалися натуральні тканинні волокна, кілька шарів яких просочувалися епоксидною смолою.

Генрі Форд-молодший надумав побудувати пластиковий автомобіль ще в далекому 1941 році. Крім міркувань практичності, промисловець опирався на реалії: зайвого металу у воєнний час було небагато.

Результатом цих праць став прототип Soybean Car, чий натягнутий на просторовий каркас кузов виготовили із пластику на основі соєвих бобів, пшениці, льону та конопель. В якості палива використовувався біоетанол, отриманий з тієї самої коноплі. От тільки дістатись серійного виробництва у прогресивної машини масою 860 кг так і не вийшло. Друга світова війна внесла корективи, і всі розробки різко зупинилися. Мільйони, які Ford вклав у "вирощування автомобілів із ґрунту", були марними, зате тепер у нас є цей діамант американського автопрому.

Пластик. BMW i3

Ще один автомобіль (електричний сітікар) з пластиковим кузовом, який ще не так давно можна було придбати новим (з липня 2022 року модель не випускається). 

В основі футуристичного електромобіля лежить модульне шасі зі стійками McPherson і задньою багатоважільною підвіскою, змонтованою на алюмінієвій рамі. 

Пасажирська капсула автомобіля виготовлена з вуглепластикового композиту CFRP (що унікально для масової моделі), а в конструкції використані легкі магнієві сплави. Зовнішні панелі виготовлені з пластику.

Салон BMW теж може здивувати: двері та панелі – з пресованої коноплі, декор – це дерево евкаліпта, а крісла обшито бавовною та пластиком з пляшок.

Тканини. BMW Gina

Компанія BMW у 2008 році вирішила поекспериментувати з кузовом із тканини та в результаті побудувала фантастичний концепт Gina. Кузовних панелей у звичному розумінні тут немає – спеціальна тканина натягнута на каркас із металевих тросів.

Виглядає Gina чарівно, але ще більше вражає деталями – наприклад, фарами, які відкриваються подібно до повік людських очей. Або капотом, який буквально розкривається.

Матеріал зі змінною формою. GINA Light Visionary Model

А 2020 року німецька компанія BMW продовжила дивувати й представила новий концепт авто під назвою GINA Light Visionary Model. Транспортний засіб вражає своїми характеристиками, але у продаж він явно надійде не скоро.

Головною особливістю автомобіля майбутнього мають стати матеріали, які використовуються для кузова. У цьому плані вибір розробники зупинили на особливому волокнистому матеріалі, що дозволяє майбутнім покупцям змінювати форму авто.

Щойно автомобіль буде зупинено, всі деталі набудуть початкової форми, а коли господар сідає в салон, двері можна розташувати як завгодно. Подряпини та вм'ятини такому авто явно не страшні, а сам концепт є новим авто, схожим на те, що змінює форму під час натискання кнопки.

Порцеляна. Bugatti Veyron L'or Blanc

У 2011 році Bugatti Veyron був найшвидшим кабріолетом у світі, але творці вирішили зробити його унікальним не лише щодо технічних характеристик, а й за матеріалом кузова. У перекладі з французької L'or Blanc означає "біле золото", і ця модель дійсно коштує як кілька золотих зливків – 1,65 млн євро.

Розписані вручну блакитні завитки прикрашають його чисту білу поверхню, яка під сонцем сяє яскравим, золотаво-перлинним відтінком. Для підготовки до експлуатації моделі довелося пройти безліч тестів, оскільки вона повністю виготовлена з порцеляни – аж до паливного люка та чаші для ікри.

З чого робитимуть автомобілі в майбутньому?

З огляду на світовий тренд на електромобілі, бюджетніші моделі робитимуть зі сталі, але з поступовим розширенням списку алюмінієвих, пластикових і карбонових деталей. Сьогодні, з впровадженням нових технологій (карбон; нові сорти алюмінію, нові методи його з'єднання), карбон та алюміній входитимуть на масовий ринок автомобілів дедалі швидше та швидше стаючи доступнішими.

Ймовірно, що вже через кілька років сучасний автомобіль навіть середнього класу буде хоча б частково складатися з карбону або алюмінію і виявиться значно легшим за своїх попередників, що дозволить досягти поліпшення динаміки й паливної економічності.