Китай доганяє та переганяє. Що відомо про китайського автовиробника BYD, що обігнав Tesla

На початку січня стало відомо, що китайський виробник електромобілів BYD обігнав Tesla. 1 січня компанія відзвітувала про рекордний продаж за останні три місяці 2023 року 526 000 електромобілів. Згідно зі звітом Tesla, за останні три місяці 2023 року компанія постачила 484 507 електромобілів, перевершивши середню оцінку аналітиків щодо 483 173 постачань. Загалом за рік компанія постачила трохи більш як 1,8 млн авто.

Загалом за рік компанія BYD зі штаб-квартирою у Шенчжені заявила, що продала понад 3 мільйони електромобілів та гібридних авто. Близько 1,6 мільйона від загального обсягу продажів припадали на автомобілі, які працюють лише на акумуляторах.

Про те, як Китай скуповує великих світових виробників, Liga.Tech вже писала раніше. У цьому матеріалі пропонуємо подивитись, як Китай розвиває власний автопром на прикладі компанії BYD.

Що робить BYD

У 2021 році BYD потрапила у пʼятірку світових компаній з найшвидшим ростом. І відтоді компанія лише набирає обертів, тріумфом став обгін компанії Маска на початку року.

Китайська компанія BYD уже тривалий час входить у трійку світових виробників електробусів: пасажирські машини під цією маркою працюють у багатьох країнах світу, від США і Колумбії до Данії, Нідерландів і Шотландії. А в останні роки компанія активно розвиває напрямок електромобілів. 

BYD пропонує чимало масових моделей, які коштують набагато дешевше, ніж найдешевша Tesla у Китаї. Наприклад, BYD Dolphin коштує лише $16 700. Але тут варто враховувати, що китайські виробники електромобілів мають великі продажі, але мало хто з них заробляє. Галузь підтримується державними субсидіями, нещодавно відновленими після уповільнення зростання продажів. Однак субсидії не можуть надаватися постійно.

Щоб конкурувати з BYD на найбільшому у світі автомобільному ринку – в Китаї, Tesla розв'язала там цінову війну на початку 2023 року. Завдяки прибутковості свого бізнесу Tesla змогла знизити ціни на Model 3 на 13% і на Model Y на 14%, а потім запропонувати китайським покупцям додаткові знижки. Крім того, Tesla планує розпочати виробництво нового компактного кросовера за $25 000 для масового ринку у червні 2025 року.

Цінова війна триває

Volkswagen теж включився в "цінову війну" з Tesla, хоча раніше не планував цього робити. Зниження цін на електричну лінійку в Європі відбувалось у кілька етапів. Знижені ціни на моделі ID діють у Франції, Бельгії, Німеччині, Норвегії та інших країнах Європи. Також Volkswagen обновить комплектації з урахуванням особливостей і потреб клієнтів для кожного конкретного ринку.

В Україні Volkswagen з Китаю стартує від $27 000-35 000. А найдоступніший ID.4, наприклад, у Франції коштував 51 000 євро і на початку 2024 року подешевшав до 43 990 євро. Європейські версії ID.4 суттєво відрізняються від китайських, які мають попит в Україні, – в них просунутіше програмне забезпечення і є "зимовий пакет", який зменшує падіння запасу ходу в холодну пору року.

Продажі BYD

BYD також досить активно просувається на ринки за межами Китаю – в Європу, і лише за останні два роки компанія налагодила постачання приблизно до 60 країн. 

Закордонні продажі BYD у 2023 році перевищили 242 000 нових електромобілів. Інший преміальний виробник електромобілів з Китаю Nio реалізував минулого року 160 038 одиниць, що майже на 31% більше, ніж у 2022 році. 

BYD також планує в цьому році відкрити завод у Таїланді, Індонезії, інвестувавши $1,3 млрд. Також тривають переговори про початок будівництва заводу в Угорщині. 

Японські автовиробники (Toyota, Honda, Isuzu та Mitsubishi) також інвестують понад $4,3 млрд у Таїланд, щоб конкурувати з Китаєм.

Внутрішній китайський авторинок

Гаряча конкуренція на ринку електромобілів Китаю змушує місцевих автовиробників продавати автомобілі з більш модними технологіями, ніж Tesla. Компанії більше не конкурують на полігонах і мало працюють над технічною складовою. Натомість компанії зациклені на розробці нових опцій, і у швидкому темпі вони нагромаджують безліч не надто потрібних функцій: автомобільні проєктори, холодильники та опції допомоги водієві. 

"Електромобілі в Китаї стають споживчою електронікою (продуктом). Це схоже на індустрію мобільних телефонів", сказав Лі І, голова правління та генеральний директор Appotronics, компанії що працює з великими автовиробниками і виробляє лазерні дисплеї у Шеньчжені (місто субпровінційного рівня, межує з Гонконгом). "Я думаю, що в Китаї більше розваг, більше гаджетів, люди справді хочуть купити щось із найсучаснішими технічними характеристиками", — сказав Лі І, додавши, що в Європі люди більше зосереджуються на функціональності і практичності авто.

Електромобілі з Китаю також відрізняються від європейських надзвичайно коротким виробничим циклом життя моделі. Виробник не усуває якісь недоліки чи "дитячі хвороби" моделі, а щорічно розробляє і випускає повністю нову машину. Це викликає чимало труднощів, наприклад, при  ремонті та пошуку запчастин. У європейців інший підхід – машина випускається на конвеєрі мінімум 5-6 років. 

У подальших планах BYD — масштабна експансія на глобальний ринок. Та є фактори, які можуть цьому завадити.

Заборони і обмеження для китайських виробників

У ЄС вважають китайські електромобілі загрозою для власного автопрому і ведуть антисубсидійне розслідування. Єврокомісія обрала для розслідування трьох китайських автовиробників: BYD, SAIC і Geely. Згідно зі звітом Center for Strategic and International Studies, у перші шість місяців 2023 року на Tesla припадало 39% усього експорту електромобілів з Китаю проти 26,3% для SAIC і 16% для BYD. Частка Geely становить 1,5%. Якщо Єврокомісія знайде докази субсидій у цих трьох виробників, вона розрахує середнє додаткове мито, яке застосовуватиметься до всього імпорту електромобілів з Китаю, навіть до таких як Tesla.

Законодавці США заборонили Пентагону купувати акумулятори, вироблені найбільшими китайськими виробниками, пише Bloomberg. Заборона стосується закупівлі акумуляторів у компаній CATL, BYD та чотирьох інших китайських компаній, починаючи з жовтня 2027 року. 

Поки ці заборони стосуються лише оборонних закупівель, але з часом можуть охопити й інші сфери. Привертає увагу термін початку дії заборони, який, ймовірно, підкреслює рівень залежності США від низки технологічних товарів з Китаю і необхідність якомога швидше її позбутися. 

У першій десятці найбільших постачальників акумуляторів у світі лише три компанії не є китайськими. Останні дані показують, що CATL і BYD збільшують свої частки на світовому ринку. 

Заснована 12 років тому компанія CATL з'явилася в галузі, в якій лідирували американські, європейські, японські та корейські автовиробники. Під керівництвом засновника Робіна Зенга компанія зайняла близько 37 відсотків світового ринку акумуляторів для електромобілів, що постачають товари від Tesla і BMW до Volkswagen і Ford, пише FT.