Як людині з інвалідністю купити авто та налаштувати його під свої потреби – досвід в Україні

Раніше в Україні проживало 2,7 млн людей з інвалідністю. Повномасштабна війна призвела до збільшення кількості травм внаслідок бойових дій та обстрілів. Зокрема через це кількість людей з інвалідністю в країні зросла на 300 000 і перетнула позначку 3 млн. Про це на початку листопада повідомила міністерка соціальної політики Оксана Жолнович на відкритті Всеукраїнського центру комплексної реабілітації для осіб з інвалідністю.

Надзвичайно актуальним є питання інклюзивності, зокрема з автомобілями. Як отримати водійське посвідчення, переобладнати автомобіль під ручне керування та як оформити транспорт для водія з інвалідністю. Liga.Tech дослідила це питання, вивчила спеціальні авто та зустрілася з двома автомобілістами. Один з них навчався керувати автомобілем з обмеженими можливостями на автоматі й отримав водійське посвідчення, а інший склав іспит і тепер регулярно водить машину на механіці. 

Автошколи для людей з інвалідністю

Такі заклади працюють у п’яти різних регіонах України — Києві, Кам’янці-Подільському, Кропивницькому, Львові та Дніпрі. У спеціально адаптованих автошколах людина з інвалідністю проходить теоретичний та практичний курс водіння автомобіля із ручним керуванням. Далі учні складають іспит та отримують посвідчення водія у сервісних центрах МВС. Вони розташовані неподалік автошкіл і є повністю інклюзивними. 

Для вступу необхідно пройти медико-соціальну комісію та отримати довідку про причину та групу інвалідності, а також пройти медичний огляд та отримати висновок про можливість керувати транспортним засобом.

Як це – бути водієм з інвалідністю в Україні

Liga.Tech також поспілкувалася з водіями, які мають авто, налаштовані під свої потреби. Перший – це Олексій, який пересувається на кріслі колісному та керує Opel Astra J універсал. 

Авто має точну копію ручного керування німецького VEIGEL Classic для автомобіля з механічною коробкою передач. Оригінал коштує близько 3000 євро, але в Україні точну копію можна зробити за 200 євро, каже Олексій. Ручне керування робиться під конкретне авто і людину, з урахуванням того, наскільки добре працюють руки тощо, а також в залежності від бюджету. 

В Україні законом ніяк не регулюється сертифікація конструкції ручного керування. "У Києві в центрі МВС на Туполєва є компанія, яка надає висновок, що цим керуванням можна користуватись і воно безпечне для експлуатації", – пояснює Олексій. Потім з цим висновком треба йти до центру МВС, де в техпаспорті роблять помітку, що авто має ручне керування. 

Не розмитнювати автомобіль, ввезений в Україну для особи з інвалідністю, можливо, але це складно. Це питання регулюється постановою Кабміну, додаткові консультації дають в органах соцзабезпечення на місцях. 

Саме авто купували в Німеччині, але кордон воно перетнуло в статусі гуманітарної допомоги. Це повʼязано з тим, що безоплатне розмитнення машини, ввезеної з-за кордону для користування людиною з інвалідністю, дозволяється тільки, якщо машина буде подарована громадянином іншої країни. Після цього машина офіційно отримає статус гуманітарної допомоги.

Щоб отримати право на такий "подарунок", потрібно стояти у спеціальній черзі на отримання автомобіля, яку веде обласний департамент соціального захисту. А щоб стати в чергу на авто, треба пройти комісію МСЕК, де правила написані ще в радянські часи. "Черга на авто зараз взагалі не рухається – немає фінансування. До повномасштабного вторгнення можна було отримати ЗАЗ Lanos, але без ручного керування", – додає Олексій. Оскільки розмитненням займався фонд соцзахисту, то упродовж 10 років автівка буде на його обліку. Так само і право власності на неї має фонд. 

Щоб "купити" авто таким чином, треба виконати певні умови: машина має бути не старше ніж вісім років і об’єм двигуна – не більшим за 1800 куб. см. Фонд ніяк не сприяє покупці авто, довідки та всі документи доведеться збирати самостійно. А машина весь час стоїть на митниці, чекає документів. Вартість повного розмитнення залежить від конкретного авто (його віку, об’єму двигуна). Економія на прикладі Opel склалаблизько 2000 євро. 

Якщо купувати авто на внутрішньому ринку – пільг взагалі немає. Такою машиною може керувати або людина з інвалідністю, або людина яка разом з нею проживає і під час руху авто, людина з інвалідністю має сидіти поруч.

Щодо паркування – спеціальні паркувальні місця біля супермаркетів створені виключно для людей на візку, розповідає Олексій. Паркувальне місце для таких людей має бути набагато ширшим за звичайне. Тому що людині потрібен простір, щоб пересісти у свій візок. Але в Україні таких місць дуже мало і зазвичай вони досить вузькі. Крім того, часто все запарковано звичайними авто.

Є й приклад керування людиною з інвалідністю авто з автоматичною коробкою. Це автівка Констянтина Галака, який вчився керувати на автоматі й отримував водійське посвідчення у 2015 році. Школа "Промінь", де він навчався, на той момент була єдиною для осіб з інвалідністю в Києві, зараз цієї школи вже не існує. Костянтин надав фото системи керування.

Досвід інших країн

Найсуворіші штрафи за паркування на місцях для осіб з інвалідністю (Behindertenparkplatz) – в Німеччині. На такому місці можна зупинитися максимум на три хвилини й при цьому залишатися за кермом, щоб виїхати, якщо під'їде машина з синьою спеціальною позначкою. Відповідальність – це штраф у 35 євро та евакуація. Якщо водій встиг поїхати до приїзду евакуатора, то – штраф за виклик (50-80 євро) та 35 євро адміністративного збору.

Найвідоміша програма допомоги людям з інвалідністю у Великій Британії – Motability. Понад 630 000 осіб її використовують для оренди транспортних засобів. Motability – це благодійна організація, яка пропонує взяти в оренду нові автомобілі терміном до трьох років. Компанія співпрацює і з 20 автовиробниками, зокрема з Vauxhall (Opel), Ford і навіть преміальними Audi.  Вона також покриває страхування, дорожній податок, обслуговування, допомогу у разі поломки авто, заміну шин та лобового скла. Водіям потрібно лише сплатити витрати на пальне.

Motability має понад 400 різних модифікацій транспортних засобів, зокрема зі ручним керуванням, і спеціальні машини, що полегшують доступ для інвалідних візків. Клієнти обирають новий автомобіль що три роки або транспортний засіб, доступний для інвалідних візків, що пʼять років.

Чи допоможуть безпілотні автомобілі людям з інвалідністю

Люди з інвалідністю (порушення органів руху, зору, інтелектуальні здібності) позитивно ставляться до пересування безпілотними авто, йдеться у дослідженні, проведеному The Conversation у Великій Британії.

Дійсно, повністю безпілотні автомобілі можуть допомогти людям з інвалідністю і полегшити їх пересування. Занадто часто такі люди стикаються з багатьма проблемами під час користування громадським транспортом. Їм доводиться покладатися на друзів та родичів у питаннях підйому в салон транспорту або витрачати надто багато свого обмеженого бюджету на таксі.

Ця ситуація може змінитися з появою безпілотних автомобілів, якими зможе скористатися кожен, незалежно від стану здоров'я. Безпілотні автомобілі зможуть забезпечити транспортування від дверей до дверей і, можливо, зможуть самостійно паркуватися. Вони дозволять пасажирам працювати або відпочивати чи комфортно спати під час поїздки.

Водночас у дослідженні виявили, що може перешкодити людям з інвалідністю користуватись такими авто. Це неможливість безперешкодно сісти в транспортний засіб і вийти з нього, неможливість вибратися з пошкодженого автомобіля. Є й питання щодо пасків безпеки, оскільки деяким людям ними важко користуватися. Для тих, хто користується кріслом колісним, також необхідна проста та зручна у використанні утримувальна система. Це за умови, що є добре спроєктований пандус, низька підлога та достатній простір для того, щоб людина з інвалідністю могла самостійно заїхати у транспортний засіб.

Безпілотні автомобілі також створять нові проблеми. Це потреба в інтерфейсах, що дозволяють пасажирам вибирати пункт призначення або отримувати інформацію про свою подорож. Щоб задовольнити потреби людей з інвалідністю треба враховувати, що візуальні дисплеї можуть не підходити деяким пасажирам, так само як голосове введення може бути неприйнятним для інших.

Також треба продумати, як діятиме майбутнє безпілотне авто у випадках можливого збою програмного забезпечення або інших чинників – наприклад безвідповідального водіння з боку інших учасників дорожнього руху.

З огляду на курйозні випадки, проблеми та аварії з безпілотними авто, технологія повністю автономних машин потребує доопрацювання й адаптації під кожну країну. А до українських реалій безпілотний автомобіль поки взагалі не пристосований.